衡水哪家GYZF4圆形四氟板式橡胶支座厂家好

衡水哪家GYZF4圆形四氟板式橡胶支座厂家好

设汁GYZF4圆形四氟板式橡胶支座时，首先应使其垂直方向具有足够刚度，能可靠传递荷载。而水平纵向剪切刚度不宜过大，以适应车辆制动、变温、混凝土收缩与徐变及其它活载作用产生的梁端纵向水平位移，这种位移实际表现为橡胶支座剪切变形，而梁体转角则是通过支座厚度方向不均匀压缩变形实现。但粱体在桥的横向还承受列车摇摆力作用。而现有板式橡胶支座的水平剪切刚度较低。国际铁路联盟ufC规范中，关于铁路桥梁橡胶支座使用规程指出：“由于橡胶支座不能抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜交影响而产生的侧向移动，故常需在支座与支承结构之间设置一个止动装置，以控制此项移动在容许限度之内。”

随着我国铁路干线旅客列车全面提速，列车运行时的摇摆力随之显著增大，反复偏载也更为剧烈。提速试验时发现，GYZF4圆形四氟板式橡胶支座及梁体横向位移过大，对列车构成安全隐患。于是，在实施提速区段，对凡使用平板橡胶支座桥梁，均安装横向限位装置，以确保行车安全。这种限位措施实际效果很大程度上取决于施工质量，因为施工中焊接、安装尺寸公差及垫木可靠性直接影响限位效果。限位装置还使桥梁墩台顶部构造复杂化，加大维修养护负担。

衡水哪家GYZF4圆形四氟板式橡胶支座厂家好

新型GYZF4圆形四氟板式橡胶支座样品的材料选用与制作、结构设计与工艺已趋于完善，其各项力学性能指标达到或接近预定目标，在保持现有板式支座的优势前提下，能大幅度提高横向抗剪刚度，从而有效抑制梁体横移。由于新型支座的尺寸规格与原支座完伞一致，也利于既有线路提速改造的更换安装作业。因此，新型支座可以进入下阶段现场实验，以检验所期待的优良防错动效果。当经提速线路实桥试验并证实其性能良好后，可争取在提速线路上试用。

   随着列车的提速,现有桥梁GYZF4圆形四氟板式橡胶支座暴露出“横向位移过大”之缺陷, 对行车构成安全隐患。提出一种新的材料搭配和结构形式,研制出的新型平板橡胶支座能大幅度提高支座横向抗剪刚度 ,同时仍保留了现有平板橡胶支座在抗压和纵向抗剪方面较低的有利特性。

GYZF4圆形四氟板式橡胶支座除有成本低廉、安装方便、便于养护等诸多优点外 ,另一显著特点是具有良好的弹性和粘性阻尼特性。因而有吸振和缓冲作用, 能显著改善桥梁的动力学特性 。目前 , 这种支座主要用于中、小跨度桥梁, 在列车提速之前, 使用情况良好 。但随着我国铁路干线列车运行速度的提高, 列车运行时的摇摆力亦随之增大 。提速试验发现, 梁体及GYZF4圆形四氟板式橡胶支座横向位移过大, 有危及行车安全的忧虑。于是 ,在提速的区段, 现在均采用的一种应急措施是安装横向限位装置。但这种措施带来的缺点是桥梁墩台顶部构造复杂化, 且还增加了施工 、养护维修之负担,也影响了桥梁的美观和简洁。为此 ,有必要研制一种在现有支座性能上“取长补短”的换代产品。

预期目标是:平压模量 E 基本不变 ,仍保持“弹性好”优势 ;为抵抗横向错动 ,应大幅度提高横向剪切模量 G,且 G应大于纵向剪切模量 G;应使 E 、G 不随 G的增加而增大;新型支座与原GYZF4圆形四氟板式橡胶支座的外形 、尺寸规格一致 ,便于更换 ;具有良好的疲劳特性,使用寿命长 。

衡水哪家GYZF4圆形四氟板式橡胶支座厂家好

经调研、实地考察支座在列车通过时的变形与横移情况,认为造成钢轨横移过大的原因 ,除支座水平面内剪切刚度过低这一主要因素外, 还有抗横向转动刚度较低的因素 , 即GYZF4圆形四氟板式橡胶支座的不均匀压缩变形所导致的梁体侧向转动。

如何使GYZF4圆形四氟板式橡胶支座的横向抗剪刚度和横向抗转动刚度同时提高,且要保持支座的原有优势 ,便构成了本课题的一个难点。其根本原因是平板橡胶支座各项弹性性能有着相互紧密关联的特性 ,即下文所述的“弹性纠葛” 。或者说 ,它的纵横二向的抗剪刚度 、纵横二向的转动刚度都与抗压弹性模量 E 相关。

因此 ,若采用常规材料和结构是难以突破上述技术难点的 。经过分析和反复论证 ,认为只有突破传统思路, 大胆采用复合材料和相应的新型结构相结合的方式,才有可能找到一条可行的出路。

为了产生*大的“戗 —涨效应” , 需通过材料的合理设计和对倾角 α的调整及耦合系数的优化 ,并需采用特殊的工艺成型技术 。这些便构成了本新型支座设计制作的关键

企业名片