镇江摩擦摆式减隔震支座先进厂家质量规范标准

镇江摩擦摆式减隔震支座先进厂家质量规范标准

摩擦摆式减隔震支座在正常使用状态下,以橡胶的压缩变形来承受竖向荷载,以橡胶的剪切变形来承受水平荷载,以橡胶的不均匀压缩来适应上部结构的转动。在温度、汽车制动力等作用下,容许支座有适当的变形,变形过大则会引起支座的开裂乃至毁坏。经检查发现,有部分板式橡胶支座存在剪切变形过大的现象,这些支座多位于横桥向的端部,即位于主梁横向变形*大的位置。有部分支座压缩变形过大,超过支座厚度的15%,个别支座被压坏。

产生上述病害的原因主要有两个方面:

1)摩擦摆式减隔震支座施工方面:落梁时不够平稳,造成支座过大的初始剪切变形;支座脱空造成支座受力不均,个别支座受力过大导致变形过大甚至被压坏。2)支座本身质量方面:支座保护层厚度不足,内部钢板偏心,有的厂家为了降低成本,甚至采用再生胶和劣质钢板,造成产品质量低劣。处治变形超过限值支座的方法是进行支座更换。

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摩擦摆式减隔震支座开裂

部分支座出现橡胶开裂现象,有水平裂缝和45°方向的斜裂缝,以斜裂缝居多,裂缝短而密。

产生上述病害的原因主要有:1)施工方面:施工不当造成支座受力不均,个别支座受力过大而产生开裂。2)支座本身存在质量缺陷。3)超载的影响:由于本线路实行免收费政策,汽车超载比较严重,实际活载可能超过设计荷载。4)其他因素:墩台顶有残留混凝土垃圾、砂土等杂物限制了支座的正常变形。处治上述病害的方法为更换支座。

摩擦摆式减隔震支座锈蚀

部分盆式橡胶支座钢盆表面有锈蚀现象,板式支座的钢垫板普遍存在锈蚀现象。

产生上述病害的原因主要有:1)施工方面:支座防腐、防锈处理质量不高。2)养护维修方面:对墩台处防水装置的缺陷未及时处理,使支座或钢垫板受雨水侵蚀而锈蚀。

上述病害的处治方法为:及时对防水装置的缺陷进行处理;对橡胶支座应经常清扫污水,排除墩、台帽积水;对钢垫板进行喷漆以防锈蚀;对表面锈蚀的盆式支座,应进行除锈防腐处理;个别锈蚀特别严重的支座应进行更换。

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摩擦摆式减隔震支座其他病害

除上述常见病害之外,板式橡胶支座还存在支座垫石破损、支座下垫油毛毡、钢垫板错位、支座偏位、垫石模板未脱、支座处杂物堆积等病害;盆式橡胶支座还存在支座螺母松动、支座约束未解除、防尘罩缺失等病害。

产生这些病害的原因主要有:1)施工方面:砂浆填充不密实,砂浆强度不够,吊装时的碰撞等是造成摩擦摆式减隔震支座垫石破损的主要原因;安装支座时定位不准是造成支座偏位的主要原因;施工的疏忽造成了垫石模板未脱、支座约束未解除、防尘罩缺失等诸多病害。2)管养维修方面:支座处的杂物未及时清理,螺栓松动未及时修理。

上述病害的处治方法为:垫石破损处加以修补,油毛毡垫块更换为钢垫板,钢垫板错位、支座偏位严重者应重新调整,模板未脱的应进行拆模,摩擦摆式减隔震支座处杂物予以清除,松动螺母重新紧固,约束未解除的及时解除约束,防尘罩缺失的加以修补。

   目前，酸雨在世界范围内频繁发生，给社会带来了许多危害．尤其是酸雨对建筑物的腐蚀成为了一个刻不容缓的问题．公路摩擦摆式减隔震支座具有更换简单、隔震效果好、制造简易及价格低廉等优点，因此，被广泛应用于公路桥梁中．但由于长期暴露在外界环境中，公路桥梁橡胶支座易受到酸雨侵蚀。

将摩擦摆式减隔震支座完全浸泡在pH为4.5的硝酸溶液中，对5组试件分别浸泡20d、40d、60d、80d、100d，将浸泡试件与标准件进行抗剪试验，将腐蚀试件与标准件的抗剪承载力、极限抗剪强度、水平等效刚度、抗剪弹性模量的数据进行对比分析，结果表明，氯丁橡胶支座在硝酸溶液浸泡后，其抗剪弹性阶段明显缩短，破坏程度更严重；从数据分析得，浸泡天数越多，其抗剪承载力、极限抗剪强度、抗剪弹性模量越小。

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