临沂J4Q铅芯隔震橡胶支座厂家诚信才能做好买卖

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在试件处于弹性阶段时，J4Q铅芯隔震橡胶支座四周边角出现微翘起，四周中部有凸出，但并未出现裂缝，在此阶段，位移随着荷载的增大而变大，基本呈线性关系，卸荷后，橡胶几乎可以恢复到*初；继续增加荷载，橡胶支座四周中部凸起和四周边角翘起的现象更加严重，试件出现严重弯曲现象，且边缘钢板与橡胶粘合处出现细微裂缝，此时荷载稍微停滞，但位移继续增大，此现象很快消失；继续加大荷载，试件弯曲、凸起更加严重，水平位移急剧增加，但竖向位移变化缓慢；J4Q铅芯隔震橡胶支座当达到破坏荷载，橡胶与钢板的粘合处钢板断裂，承载力陡然下降，迅速减小，水平位移及竖向位移不再增加，试件破坏。

(1)经过酸腐蚀的氯丁橡胶支座的破坏情况较标准试件严重，且随着酸腐蚀程度的加深，其凸起、弯曲现象更明显．

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(2)氯丁橡胶支座的弹性阶段随酸腐蚀程度的加深而缩短，处理后的试件的极限承载力较标准试件低，且随酸腐蚀程度加深而降低．

(3)酸腐蚀后的试件的极限抗压强度小于标准试件，且随着酸腐蚀程度加深，极限抗压强度逐渐降低．

(4)酸腐蚀对J4Q铅芯隔震橡胶支座的抗压弹性模量影响较大，经过处理的试件的抗压弹性模量明显低于标准试件，且随着酸腐蚀程度加深，抗压弹性模量逐渐降低，试件由塑性向脆性转变的趋势．

J4Q铅芯隔震橡胶支座在公路桥梁中的应用

1 　桥梁支座设计的依据

目前, 常用的橡胶支座种类繁多, 因桥梁强度、设计荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横向坡度、气候和地震条件、结构形式等因素的不同可采用不同形式, 设计者只有很好地了解橡胶支座准确的设计参数, 才能选取合适的支座, 才能既做到设计合理,同时又满足J4Q铅芯隔震橡胶支座的设计功能要求。

桥梁支座的设计依据根据其功能确定。 首先必须详细计算支座的反力、位移和转角。 为了正确地选择桥梁支座的形式和种类, 需根据不同结构的桥梁计算出其反力、位移和转角。 桥梁结构除有竖向反力外, 还有纵向、横向水平力, 这些反力和水平力以及位移和转角将进行*不利组合, 以确定*合理的J4Q铅芯隔震橡胶支座设计和参数的选用。

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支座设计必须考虑支座的振动周期和频率。 考虑支座的振动周期是为了满足桥梁的减振和抗震的性能要求。 支座的振动周期与桥型、跨度、宽度、材料性质、截面尺寸、支座布置和数量等因素有关。 抗震性能与地震和台风有直接关系, 其振动周期长, 频率低, 位移大。 按抗震设计时, 对J4Q铅芯隔震橡胶支座通常采用增大阻尼来解决大位移问题;减振性能与车载量、车流密度、车速度、刹车力等有直接关系, 其振动周期短, 振动频率相对高, 减振设计时, 可直接采用橡胶隔层来解决小位移问题。 在支座设计中, 两种因素均应考虑, 一般以抗震性能控制设计。

J4Q铅芯隔震橡胶支座形式的选用

2.1 　板式橡胶支座

它是由多层橡胶片与薄钢板镶嵌, 经粘合、压制而成, 其功能是以橡胶的弹性压缩来实现竖向变位,以橡胶块的剪切变形来实现水平位移、转角和因温差而引起的变形, 并可吸收部分行车引起的振动。板式橡胶支座不存在固定支座和活动支座之分, 由于允许水平位移量较小, 这种形式的支座只适用于较小的跨径, 一般不超过 20 m。 J4Q铅芯隔震橡胶支座有矩形的, 也有圆形的, 其荷载等级为 150～ 10 000 kN。支座安装时必须保持水平, *大纵坡不能超过2%。

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