组合隔震支座厂家送货无盲点 采购商抢购铸钢球型支座

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 工作时,组合隔震支座、铸钢球型支座在竖直荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形相应减小,可大大提高支座的竖向刚度。此时,支座的竖向总变形将为各层薄橡胶片变形的总和。加劲钢板在阻止橡胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座的水平位移量仅与支座橡胶的净厚有关。

    组合隔震支座、铸钢球型支座即是利用加劲钢板的刚性来满足竖向的刚度要求及利用橡胶的柔性满足梁体水平位移的要求。同时,二者相互作用,相互制约,共同完成受力要求。

     3.板式橡胶支座的设计方法

     ①计算支座反力并初步拟定支座平面尺寸;

   组合隔震支座厂家送货无盲点 采购商抢购铸钢球型支座  ②计算支座位移并确定支座总高;影响板式橡胶支座位移的因素主要包括:活载下梁体下缘的伸长、温度收缩、预应力混凝土梁的收缩和徐变、汽车制动力等。

     ③计算组合隔震支座、铸钢球型支座转角、检算支座不脱空条件;

     ④验算支座抗滑稳定性、抗震稳定性等。

     4.板式橡胶支座的标准

     组合隔震支座、铸钢球型支座的标准是通过选定参数,将各种型号的支座统一起来。普通板式橡胶支座标准的参数为支座设计承载力和支座产生的变位。以直径为200mm的圆形橡胶支座为例:支座设计承载力为393KN,厚度分别为33mm、44mm、55mm,各种不同的厚度对应不同的允许*大位移,不计汽车制动力时,分别为11mm、15mm、19mm。在选用支座时,首先计算出支反力,乘以安全系数,选用相应的承载力范围的支座平面尺寸;然后计算出支座产生的变位,选用的支座的允许*大位移应大于支座产生的变位,从而得到相应的支座厚度。

     因此,设计人员只需要计算出支座设计承载力和支座产生的变位这两个参数,即可选择所需的橡胶支座。

组合隔震支座厂家送货无盲点 采购商抢购铸钢球型支座组合隔震支座、铸钢球型支座参数的选择

一、铅芯橡胶支座标准的含义

铅芯橡胶支座具有良好且稳定的吸收耗能特性,而且设计容易、制作简单、安装方便,是一种有效的桥梁结构减震装置。更重要的是,铅芯橡胶支座建立在普通板式橡胶支座的基础上。在我国,普通板式橡胶支座有广泛的使用市场,所以,铅芯橡胶支座是非常适合我国国情且有良好的使用前景。

随着组合隔震支座、铸钢球型支座计算理论的完善和试验研究证明其可行性的结论,使铅芯橡胶支座的标准化及系列化成为首要问题。

板式橡胶支座有固定的标准可以查取,在交通部颁发的《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编·公路桥梁组合隔震支座、铸钢球型支座》中,规定了各种型号板式橡胶支座的设计参数,设计人员可以根据需要进行选择。

   而对于组合隔震支座、铸钢球型支座目前的研究结果仅限于对于给定的桥梁进行单独的设计。这样对于设计人员提出了很高的要求。对于不同的桥梁,要求设计人员不仅对主要结构的抗震设计有清楚的认识,而且还必须正确把握减震装置的性质,对减震装置进行单独的设计。这样,给设计人员带来了双倍的工作量。而且,现阶段抗震设计缺乏统一的标准,不同的研究人员有不同的抗震标准及抗震方法,这给抗震性能的评定和抗震目标的实现带来了一定的障碍。所以,《公路工程抗震设计规范》的修订应尽快进行,使抗震设计有统一的标准可以遵循。

作为《公路工程抗震设计规范》的一部分,减、隔震装置的设计对于桥梁减震作用有很大的贡献。所以,减震装置的标准在一定程度上决定了《公路工程抗震设计规范》修订工作的进展,也决定了组合隔震支座、铸钢球型支座投入工程实践的速度。

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