QZ球型橡胶支座扬中JHPZ铁路桥梁盆式橡胶支座图

QZ球型橡胶支座扬中JHPZ铁路桥梁盆式橡胶支座，图纸加工

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球型橡胶支座由橡胶片和薄片增强钢板粘合硫化加工而成，在夹层橡胶垫支座中心钻孔并插入一个铅芯，球型橡胶支座水平方向刚度较低、垂直方向刚度很高，使支座具在板式橡胶支座的中部或中心周围竖直地压入纯度为99.99的铅芯就形成了铅芯橡胶支座，其吸收耗散振动能量的功能是通过铅芯的剪切变形来实现的。由于可以通过调节铅芯的直径或

截而积来选定阻尼，因而支座的设计有较大灵活性。在荷载反复作用下，球型橡胶支座可以保持它的性能，具有良好的耐久性;同时铅芯的存在又增加了支座的早期刚度，对控制风反应和抵抗地基的微震动有利。它可以单独作为隔震系统使用。

有滞后阻尼特性，支座的临界阻尼比可从3%增大到10%一1500。这样，即使不使用其它阻尼器也可满足隔震设计的阻尼要求，具有价廉优势，同时满足了建筑设计所涉及的耐久性能、可靠性和

包括防火在内的环境耐受性等要求。在地震载荷作用下，铅芯橡胶支座可以隔离水平方向的运动

分量，但自身在垂直方向保持不动。

铁路桥梁盆式橡胶支座是基底隔震技术的关键元件，其主体由橡胶板和薄钢板堆叠经热硫化而成，中间竖直地灌入铅芯，上下为厚连接钢板。铁路桥梁盆式橡胶支座水平方向的刚度很小，有很大的滞回性能以及能在地震作用下产生很大的变形，因而能减少整个结构体系的刚度，延长结构振动周期，同时又可耗散地震时输入结构的能量，现已广泛的应用于建筑物和桥梁工程中。

  铁路桥梁盆式橡胶支座的力学性能对隔震的效果和隔震结构的安全性影响非常大，研究铅芯橡胶支座的力学性能尤其是动态性能是很有必要的。在评价橡胶支座力学性能方面，目前我国主要采用轴心抗压试验、剪切试验和容许转角试验。试验需要大量的支座，耗费大时间长，不利于新型支座的研究设计.

铁路桥梁盆式橡胶支座的分析模型可以分为两大类，等效线性化模型和非线性分析模型，等效线性化模型就是将实际非线性模型用一个近似的线性模型来描述，进而可以利用线性模型的特性用于结构响应分析。它的力学参数有两个:等效线性刚度和等效阻尼比。非线性模型主要用于非线性静力分析或非线性动力时程分析中，两种分析模型中涉及的设计参数均是通过试验研究来建立的。

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