我国作为世界钢铁大国，每年的钢产量位居世界**，但也面临着严重的产能过剩。
在桥梁领域，某些发达国家已建钢桥占比达到50%左右，而我国中小跨径桥梁中钢结构占比不到1%。
因此，十三五以后，国家大力推广耐候钢在桥梁中的应用。
然而，钢材在使用过程中普遍面临严重的腐蚀问题，其中由大气腐蚀造成的钢材损失占全部腐蚀损失的一半，桥梁作为一种开放式的结构腐蚀更为严重，严重限制了钢材在桥梁中的使用。
基于此，国内外的学者在经过多年对钢材在大气环境中腐蚀特性的实验研究后，开发了一系列的耐大气腐蚀钢。
耐大气腐蚀钢，也称耐候钢(WeatheringSteel)，一般指在普通的低合金钢材中加入少量的合金元素(如Cu、P、Cr、Ni等)，使得钢材在大气腐蚀作用下，能够通过合金元素促进生成较为致密的内部锈层，从而有效的延缓大气腐蚀的进程，获得良好的耐大气腐蚀性能。
例如，上世纪60年代，美国生产的Corten-A系列耐候钢经过15年的大气曝晒试验，腐蚀率仅为0.0025mm/年，而同样环境下普通的低合金钢腐蚀率高达0.05mm/年，并且随着大气曝晒时间的延长，耐大气腐蚀的效果更加显著。
21世纪以来，随着冶金工艺的成熟，各国进一步开发了高性能钢。高性能钢除了具有良好的耐候性能外，在焊接性、强度、韧性以及疲劳特性等方面，相对普通的低合金钢都有了较大的改善。
由于耐候钢具有良好的耐大气腐蚀特性，在大气环境中可以免涂装或者部分涂装使用，从而降低了钢材涂装过程中带来的环境污染问题。
将耐候钢用来建造桥梁，在免涂装或部分涂装使用时，能够有效的降低桥梁建设期的涂装成本和带来的环境污染问题，同时也减少了后期钢结构桥梁运营阶段养护的成本，从而降低了桥梁的全寿命周期成本，对钢结构桥梁的推广具有重大的意义。
国内外对耐候钢的研究主要经历了几个阶段：
(1)、20世纪60年代之前，在各种大气环境中开展大气暴露试验，积累大量的实验数据，根据曝晒数据重点分析了合金元素对钢材耐候性能的影响，并基于此开发了早期的耐候钢种；
(2)、20世纪60年代到20世纪90年代，开展试验研究和大气曝晒试验，重点研究了耐候钢的腐蚀动力学特性、腐蚀机理和锈层结构，以及耐候钢在不同环境下的适用性；
(3)、21世纪以来，研究重点放在了高性能耐候钢的开发上，并进一步追求突破耐候钢使用的地域限制。
国内于1989年就已经在京广铁路上架设了**座无涂装的耐候钢桥，但受当时冶金水平和环境条件的限制，无涂装部分在使用两年后发生了非常严重的锈蚀，导致国内对于耐候钢在桥梁上的使用停滞不前。经过多年的研究论证，近些年来国内才开始在桥梁上尝试免涂装使用耐候钢材，但在耐候钢的规范使用、机理研究、管养维护等方面仍未形成成熟的体系。因此对耐候钢开展研究是有必要且有一定意义的，有助于耐候钢在桥梁耐候桥梁钢卷板上的推广使用。
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 3.75 1250 C 90 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 3.75 1250 C 90 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 4 1250 C 80 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 4 1250 C 80 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 4 1250 C 80 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 4 1250 C 80 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 11.8 1600 C 90 吨 安阳 安钢
耐候桥梁钢卷板 Q345qDNH 9.8 1600 C 60 吨 安阳 安钢
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