泵车主油泵漏油A11VO190

 

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泵车维修过程中常出现的故障问题

我们公司专业从事泵车维修,根据我们多年泵车维修的经验,为大家总结一些泵车常见的故障.主要包括以下几个大的方面:

　　1、喇叭持续鸣响

　　泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器,导致喇叭一直鸣响,严重影响施工操作.

　　分析原因可能是:片式继电器质量问题,喇叭接通时电流过大,控制电压过高.

　　(1)在按响喇叭同时,用万用电表测得电流值为13.5A,但没有超出片式继电器的瞬间*大电流值,但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间,导致频繁烧坏继电器.

　　(2)将片式继电器改为中间继电器,因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换,因此不会出现上面的故障.更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端,中间继电器的电源端接40/Q3.7.

　　2、旁通阀抖动

　　泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动,泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢(此时收臂架要40min),旋转正常,继续泵送2车后,第2、3、4节臂架不能动作,用遥控向上升2节臂一直不能松开,同时动其他臂架,臂架才可以动作,且动作更慢.等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作,停止泵送30min后又能泵送.

　　故障反复出现.整车工作时臂架压力在10~33MPa之间变化,发动机怠速时臂架压力为2MPa.

　　臂架油管剧烈抖动,认为是油路有堵塞,应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等.

　　检查发现

　　(1)更换滤芯,拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后,故障依旧.

　　(2)45~48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象,但重新选定的是力士乐泵,应不存在此故障.

　　(3)以往两次清洗多路阀后能正常工作两天,故认定多路阀有故障,决定送到上海检修,检测时发现多路阀压力只能达到8MPa.更换控制块后,试验压力可以达到30MPa.装上多路阀试车,故障排除且油管不再抖动.

　　3、堵管

　　泵车正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常,但泵送混凝土时却出现堵管的现象.观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处,故怀疑泵管内有异物堵塞.

　　(1)拆开第三节泵管查看,管内并无异物,重新装好,试机故障依旧.

　　(2)打正泵,观察主系统压力在10MPa左右,压力正常,同时检测系统憋压压力,*大值可以达到34MPa,因此车是只使用3个月的新车,故可以排除主泵液压系统故障.

　　(3)停机、卸压拆开变径管,检查S管内无异物,同时检查活塞头,正常无磨损.

　　(4)拆开第三节臂架处弯管,打正泵,混凝土能泵送,怀疑后面泵管内有异物,拆检观察无异物.

　　(5)分析泵送系统,压力正常.输送缸内活塞正常且S管内无异物,判断故障应在泵管内.拆检所有泵管后在行走台处**节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片,用乙炔焰割断取出后,重新装好泵管,试机泵送一切正常.

　　4、不能泵送

　　泵车在泵送完成,回搅拌站洗车时出现升速正常,正、反泵均不能泵送的故障.

　　升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号,继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1,点亮正常说明电控信号正常,应重点检查液压控制系统.

　　(1)DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障.

　　(2)DT1电磁阀是否卡死,导致溢流阀溢流压力建立不起来,DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控

　　(3)主泵是否有故障.

　　检查发现

　　(1)正、反泵观察压力表,压力为0,系统无压力.

　　(2)检测DT1电磁阀来电正常,后手动顶其阀芯,故障依旧.

　　(3)怀疑溢流阀阀芯卡死,拆开顶盖取出阀芯,阀芯上、下移动灵活正常;去掉弹簧,用5个硬币代替,装上阀芯盖板,试机故障依旧,说明溢流阀正常.

　　(4)继续检测,发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常,速度能自动调节,同时发现3个压力表均显示零.说明故障应该在主泵压力输出部分.

　　(5)分析泵送电磁阀来电正常,就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常,但是重新检测:I2.5点亮,分动箱位置检测接近开关点亮,汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常,说明行驶、泵送控制电路无故障.发动机升速正常,而系统无压力,位置检测又无故障,因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题.

　　(6)拆开分动箱,检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏,更换后故障彻底排除.

　　希望以上的介绍对您有所帮助,如果您需要专业的泵车维修,欢迎致电我们,我们将及时为您解决问题,尽量减少给您工作带来的麻烦.

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