改性环氧基隧道管片裂纹修补胶粘剂

改性环氧基 隧道管片裂纹修补胶粘剂

　　地铁具有运量大、速度快、污染小等优势，因此建设城市地下轨道交通已成为大中城市的标配。预制混凝土管片是盾构隧道的重要组成部分，管片的质量是隧道防水、防火、耐久性的重要因素，其在生产、运输和安装过程中难免会出现碰撞、受力不均等原因所产生的缺损、掉角和裂纹，如果不及时处理，列车的频繁运动会加速裂纹扩大，进而出现漏水、掉角、缺损等状况，影响到轨道列车的正常运营，严重缩短了管片的使用寿命甚至会会危公共人员的人生安全，因此对管片缺损、掉角和裂纹处的修补格外重要。

　　北京午晟智造建筑工程有限公司（午晟智造）是一家集建筑材料研发、生产、销售，各类建设项目技术咨询服务于一体的公司，可提供各类建设活动从材料生产到技术指导的全周期服务。主营业务涵盖灌浆料、风电基础灌浆料及C110超高强灌浆材料、道钉锚固剂、环氧砂浆、环氧胶泥、聚合物水泥砂浆、结构加固修补材料、高延性混凝土、加固用结构胶、水泥混凝土修补料、改性环氧基 隧道管片裂纹修补胶粘剂、桥梁伸缩缝抢修料、混凝土增强剂、起砂处理剂、迁移型钢筋阻锈剂、混凝土界面剂、修补砂浆、混凝土防碳化涂料、防水砂浆、混凝土裂缝灌浆树脂、灌缝胶等。产品及服务广泛应用于工业民用建筑、公路桥梁、机场建设、地铁隧道、水利电力、石油化工、冶金等行业。

　　具体实施方式

　　首先找到管片表面的裂纹，在裂纹四周用角磨机进行打磨，打磨深度3mm。

　　沿着裂纹用切割机将裂纹切宽并形成“一”型槽1，然后在垂直裂纹的方向切割“v”型槽2，槽宽度和深度分别为5mm和20mm。

　　将裂纹自修复水泥砂浆填满“一”型槽1和“v”型槽2形成自修复水泥砂浆填充层，同时批刮在石英砂层4表面形成自修复水泥砂浆层6。进一步的，用带锯齿的刮刀将表面抹成锯齿状，用砂纸将边缘多余的棱角打磨掉。在自修复水泥砂浆层6的表面涂一层无机-有机杂化材料层7，进一步的，无机-有机杂化材料层7的涂布量为：0.2kg/m2。

　　然后，批刮一层颜色装饰材料形成颜色装饰材料层8，颜色装饰层8的厚度为1mm，和四周保持高度一致。进一步的，先用50目树脂膜片对该修补区域进行打磨，其次用150目树脂膜片对修补区域进行打磨，用500目树脂膜片对修补区域进行打磨抛光。

　　改性环氧基 隧道管片裂纹修补胶粘剂

　　易于拌合和施工

　　触变性：立面与顶面施工无流淌

　　无溶剂

　　固化后无收缩变形

　　组份颜色差异明显，易于控制好混合比

　　无需底涂

　　初始和较终力学强度高

　　良好的耐磨性能

　　防液体和水蒸气的渗入

　　良好的耐化学腐蚀性能

　　混合比

　　A组份：B组份＝3：1（重力比/体积比）

　　搅拌时间

　　将A组份和B组份混合在一起，用带搅拌器的慢速电钻（速度不超过600转/分钟）进行搅拌，必须完全搅拌至少3分钟，直到成为均一的灰色混合物。然后将整个混合物倒入一个干净的容器中，再次低速搅拌至少1分钟，在搅拌过程中尽量避免空气的搅入，搅拌量必须控制在可施工时间内能用完。

　　施工方法/工具

　　当薄层涂抹时，用抹刀、灰刀或戴上手套用手施工，直接涂抹到粘结基面上；

　　当用于框架梁的修补时要用模板；

　　当用于在垂直面上粘贴金属构件时，要用支撑撑住构件12小时以上，以保持一致的支撑力和压力，时间长短取决于粘结层的厚度（不**5mm）和室温；

　　当粘结材料固化后，要用小锤进行空鼓测试。

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