斜井掘进运输自卸式矿车YCC-6/9

斜井掘进运输自卸式矿车YCC-6/9长距离大坡度斜井运输系统分析：

隧道全长10528，属于特长隧道，穿越多种复杂地层，穿越齐岳山背斜和箭竹溪向斜地质构造，富含瓦斯、岩溶发育、天然气等不良地质构造。给施工上带来了巨大的困难，为此在设计时考虑在线路右边开挖一斜长752.2m,坡角23°27，与正洞在DK367+521处平面上成28°的平面夹角的斜井，斜井施工以缓解齐岳山隧道整个的施工压力。设计斜井施工任务为：斜井752.2m,铁路单线隧道1590m，平行导坑1590m(断面4.4m×4.7m),严峻的施工任务和多工作面的施工生产确定了斜井运输系统的重要性。

隧道斜井因为其独有的施工特点，就决定了它运输系统的独特性，它与其他隧道的运输系统有着截然的不同之处，首先从斜井独有的施工条件分析，斜井有着它自身的特点主要表现在以下几个方面。

(1)本身斜井的特点：单一进口、大坡度大倾角、长距离，L=752.2m;α=23°27；断面:5.3m×6.5m;正洞各工作面的的弃碴、材料、人员等都需要经过斜井进、出，导致斜井出碴和进料在同一线路上各工序必定相互的影响。由于多工作面的同时工作，各工序相对复杂，进料和出碴线路相对复杂，要求各工序配套紧密。

(2)长距离、大坡度的斜井运输相对于正洞的运输有着更大的困难，在进入正洞施工时有752.2m的斜井运距，斜井的运输能力成为正洞施工的瓶颈。斜井*大运输能力即为正洞*大的施工运输能力。

(3)负责斜井运输提升任务的大型变频绞车的局限性，制约着斜井的运输能力(大绞车的两个滚筒不能分离运输，只能结合在一起运行，即一个筒上行一个筒下行，导致井底出碴一段时间的闲置时间。闲置的时间是变频大绞车上下运行一次的时间)

(4)进入正洞后的工作面开挖，由于斜井运输不能和正洞运输一次完成。运输到工作面的材料和工作面的碴不也能一次性提升到位。需要进行二次倒运或经过运输转换才能完成整个运输提升的过程。其倒运过程有两次:井底车场碴场倒运，洞口翻碴台倒运。

(5)斜井运输的机械设备运输能力匹配；JDK-2.5型矿用变频提升机，*大提升速度为4.8m/s，负责斜井的提升运输任务；XK18-9/110蓄电池式工矿电机车；牵引速度为11km/h，电机功率为52Kw，牵引力为30kN，牵引6m3侧卸式矿车出碴，负责正洞的运输任务；6m3斜井侧卸式矿车，根据实际运行时的情况每车所装运的碴密实方量为3.5m3/车，作为正洞和斜井运输的设备；斜井铺设两道轨距为900mm的43kg/m的轨道，负责斜井的有轨运输；正洞铺设一道轨距为900mm的43kg/m的轨道，负责正洞的有轨运输；在正洞间隔180m距离时铺设一组回车道岔，负责正洞单道运输的错车任务。由于以上几个斜井*基本的施工特点，决定了整个斜井的运输系统的独特性。以下对斜井整个运输系统分段进行技术分析。

 

长距离、大坡度大倾角、单一洞口、复杂的运输系统与严峻的施工任务形势的特点，决定了斜井运输系统的重要性，主要解决长距离大坡度斜井运输系统的关键技术。

 斜井运输的机械设备运输能力匹配；JDK -2.5 型矿用变频提升机，*大提升速度为4.8m /s，负责斜井的提升运输任务；XK8-9/110 蓄电池式工矿电机车，牵引速度为11km /h，电机功率为52kW，牵引力为30kN，牵引 6m3侧卸式矿车出碴，负责正洞的运输任务；8m3斜井自卸式矿车根据实际运行时的情况每车所装运的碴密实方量为7.2m3/车，作为正洞和斜井运输的装载设备；斜井铺设两道轨距为 900mm 的 43kg/m 的轨道，负责斜井的有轨运输；正洞铺设一道轨距为900mm的43kg/m的轨道，负责正洞的有轨运输；在正洞间隔180m 距离时铺设一组回车道岔，负责正洞单道运输的错车任务。由于以上几个斜井*基本的施工特点，决定了整个斜井的运输系统的独特性。以下对斜井整个运输系统分段进行技术分析。

斜井掘进运输自卸式矿车YCC-6/9运输系统组成：

1 洞口段组成 : JDK - 2.5 型矿用变频提升机、提升机天轮架、洞外翻碴台( 翻碴漏斗、翻碴副轨组成、轨道护轨 )、洞口处竖曲线。

(1) JDK - 2. 5 型矿用变频提升机，*大提升速度为4. 8m /s，采用变频进行调速，电机功率320kW; 机械变速箱的变速比为20，该矿用提升机使用同轴带动双卷筒反向缠绕钢丝绳 (32)，即达到一个卷筒的钢丝绳向下放，而另一个卷筒的钢丝绳则向上拉，*大限度的减少矿车空行的时间和合理利用斜井断面进行提升作业。

(2) 天轮为游距900mm 的天轮组( 两个天轮组成)，以满足钢丝绳摆动角度的需要。提升机天轮架采用 43kg/m重型钢轨和工字钢焊接而成天轮架，提高天轮的稳定性和强度。整个天轮架的高度在9m以满足斜井出口段竖曲线过渡的要求。不至于因为距离太短而造成钢丝绳对天轮的压力过大，而阻止了天轮的游动。

(3) 翻碴台的设计思想和施工一定程度上是根据现场的实际情况和提高生产效率降低成本为理念，斜井拉出的弃碴直接装上矿车直接拉到弃碴场处理，不需要使用装碴机等机械进行二次倒运。翻碴台用浆砌块石砌成，在正面-4.5m (宽)×4m(深)的停车口，能够停靠6m3的自卸式矿车。漏斗使用的 20mm厚的钢板焊接成，其强度足够能较大的冲击力而不变形；翻碴台铺设两道轨道，两根Ⅰ16工字钢重叠焊接成护轨共计四根护轨，翻碴副轨固定在两道之间组成整个翻碴台；整个翻碴台的投入使用根本解决了洞内弃碴需机械二次倒运到矿车上机械浪费的现象。提高了生产效率和达到了控制成本的目的。

(4) 洞口段和斜井段采用半径为 70m, 弦长10m 的竖曲线过渡。减少因为轨道的曲线的变化曲率太大而造成对8m3自卸式矿车运行不平稳和掉道等不利因素。

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