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常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔是个大家族，zui常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，对称道岔 衔接道岔 局控道岔 窄轨道岔 钢轨道岔尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

计算模型1.1无缝道岔计算原理简介采用有限单元法,以岔枕支撑点划分钢轨与岔枕单元,将节点位移及钢轨节点温度力视为变量。LS900mm轨道道岔钢轨节点两端纵向力与扣件纵向阻力相平衡,钢轨两相邻节点位移差与该钢轨单元释放的温度力成正比,岔枕视为侧向支承于弹性地基上的有图1固定辙叉单开无缝道岔计算模型限长梁,岔枕所受的扣件阻力与道床纵向阻力相平衡。

煤矿道岔窄轨道岔有单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉和四轨套线7种，相应代号依次为DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX。单开和渡线道岔有右向和左向之分(在平面图上分线路沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向) 岔道与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。900mm轨道道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

进入 21 世纪后，世界高速铁路建设得到了快速发展，其中中国、德国、意大利、西班牙等国家增长zui快1。 中国交叉渡线道岔 防护道岔铁路虽然起步较晚，截至 2016 年底，全世界高速铁路运营里程总计约 3.5 万公里，其中中国大陆高速铁路运营里程 2.2 万公里，占全世界的 62.8%，位居不错，远超世界其他国家和地区高速铁路运营里程总和。西班牙、日本、法国、德国、意大利分列第二至第六位，高速铁路运营里程分别为 2,871 公里、 2,734 公里、 2,142 公里、 1,451公里、 963 公里。

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