13B型车钩钩尾框量大从优

铁翔生产的13B型车钩钩尾框等铁路设备均采用先进工艺,取得高新技术的铁路设备生产厂家。

       其中，钩舌是车钩的重要组成部分。在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合，以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧，为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置，供钩锁坐落之用。

用于与另一钩舌挂接的头部、用于伸入到钩体内部的尾部，以及连接在所述头部和尾部之间的连接部，其特征在于，所述连接部的侧面上开设有沿纵向延伸的凹槽，所述凹槽底面为用于被钩舌推铁的踢腿部踢动的推动面。本实用新型提供的铁路车辆车钩及铁路车辆，其钩舌推铁的踢腿部的转动区域位于下牵引台的顶面上方，增加了下牵引台在水平方向上的延伸长度，提高了钩体的强度，有助于提高运行安全性。公司多年来专业设计生产13B型车钩钩尾框,适用于铁路设备.产品质量有保障，售后服务完善，价格合理，达到消费者满意。

为进一步提高铁路货车的运输安全，我国既有铁路货车已陆续将13型系列铸钢钩尾框改造为13B型锻钢钩尾框。钩尾框是钩缓装置的重要部件之一，钩尾框中装入缓冲器与丛板后，通过钩尾销与车钩相连，共同承担车辆牵引力、冲击力的作用。      

锻造钩尾框产品的优点：

   1.疲劳强度高：锻造钩尾框产品比铸造钩尾框产品提高80%。

   2.疲劳寿命高：锻造钩尾框产品比铸造钩尾框产品提高60倍。

   3.质量保证期大大延长：锻造钩尾框产品25年，铸造钩尾框8年，提高了2.13倍。

产品的主要结构概述铁路货车锻造钩尾框主要是由框体与连接板组焊而成。

框体采用材质为25MnCrNiMoA的钢坯制造，钢坯的锻造比≥3。钢坯以热轧或锻制后经退火或高温回火状态交货。

113B型锻造钩尾框主要结构2.217型锻造钩尾框主要结构3主要技术参数3.113B型锻造钩尾框钩尾销孔长度：106+1-0.8框身内档高度：235+3-1钩尾销孔前端至尾部内侧距离：777+30自重：100kg

217型锻造钩尾框尾销孔直径：φ92+0.87-0.35框身内档高度：235+3-1尾销孔中心至尾部内侧承载面距离：740.5+1-1.5自重：102.2kg

产品使用的工作条件锻造钩尾框使用环境温度为-40℃～+50℃。

吊运和保管

吊运注意事项吊装过程中应使用吊带吊装，禁止使用钢丝绳吊装，防止损伤钩尾框表面的划伤钩尾框表面，产生应力集中点。

产品对运输的要求及运输中的注意事项。运输过程中防止钩尾框受到机械损伤。5.3产品保管的条件及注意事项锻造钩尾框入库保管时，应避免暴晒和雨淋，防止应表面油漆脱落而锈蚀，影响产品的质量。

使用与操作

使用前的准备和检查

使用前应对钩尾框表面质量进行检查，有划痕、油漆脱落时，应对钩尾框进行补漆后方能使用。

使用前发现钩尾框表面存在磕碰时，应对磕碰部位进行消除，并经过表面磁粉探伤，确认无裂纹后，补漆方可使用。

安装时应遵从工艺规定，禁止强力装配，防止损伤钩尾框。7质量保证在正常使用条件下，质量保证期为25年。

公司以创建“国内一流、国际知名”、成为受人尊敬的公司为长远战略目标，聚焦于客户需求，致力于成为铁路机械领域整体服务提供商，打造中国铁路机械行业**品牌，为社会的繁荣和进步不断做出贡献。