新能源汽车橙色浸塑电池软连接

目前应用于电池包上的主流设计是镍片加紫铜叠合焊接，镍片连接锂电芯，紫铜承载汇集的电流。也有一种设计，从成本角度考虑用镀镍铜代替镍片，然后再与紫铜叠合焊接。值得注意的是各厂家连接模块所用材料的厚度是不一样的，连接模块的厚度关系到耗用材料的重量及整体电池包重，降低厚度是向轻量化设计的方向。电池包正负极采用铝排或软铜排连接，电池组间采用铜铝压合一体材料进行串并连接。

值得注意的是各厂家连接模块所用材料的厚度是不同的，连接模块的厚度关系到耗用材料的重量及整体电池包重，降低厚度是向轻量化设计的方向。

产品由以下技术成型：产品采用0.05---0.3mm厚铜箔，常规使用0.1mm厚T2紫铜，上下表面贴0.1mm厚纯镍片或镀镍铜片，将叠片部分压在一起，两端采用高分子扩散焊通过大电流加热成型，两端端子采用冲压工艺制作而成，中间套热缩管保护，大尺寸异型产品采用浸塑工艺。

该款产品不建议整体电镀，整体电镀会有电镀溶液渗透到中间非焊接区域叠片，会有化学残留，由内而外腐蚀产品降低导电值，缩短产品使用寿命，在做耐盐雾测试时会发现里面会有化学残留物，肉眼观察，明显发黑腐蚀现象和氧化反应。

公司目前主要主要生产的动力电池软连接有两种：

1、  产品采用0.05----0.3mm厚铜箔，上下表面贴0.1mm厚纯镍片，使用分子扩散焊焊接而成，产品耐高温且易抛光清洗弊端是0.1mm厚纯镍片与中间铜片导电值不一样，在做导电升温测试会发现这个问题。

2、  产品采用0.05---0.3mm厚铜箔，上下表面贴0.1mm厚镀镍铜片，使用高分子扩散焊焊接而成，在不破坏表面镀层的情况下做抛光清洗，然后做特殊处理。

显著提高电池组使用一致性，大幅降低电池组成本，防止集流体腐化、氧化、延长电池使用寿命，可根据客户提供资料专业定制不同规格、型号、保护材料和打孔等。

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