集团供应*深圳中禾HDPE土工膜*欢迎您

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HDPE土工膜是以中密度聚乙烯树脂、高密度聚乙烯树脂为主要原料生产的一种防水阻隔型材料。HDPE土工膜是密度为0.94g/cm3或以上的土工膜。

HDPE土工膜全称“高密度聚乙烯膜”，具有优良的耐环境应力开裂性能，抗老化、抗低温、耐腐蚀性能，以及较长的使用寿命和较大的使用温度范围。

HDPE土工膜广泛使用在污水处理厂防渗，人工湖防渗，生活垃圾填埋场防渗，固废填埋防渗，尾矿处理等防渗工程。

HDPE土工膜的性能特点

a.HDPE土工膜具有很好的化学稳定性能，能抗强酸、碱、油的腐蚀是好的防腐材料；

b.HDPE土工膜具有良好的耐热性和耐寒性，其使用环境温度为高温110℃、低温-70℃；

c.HDPE土工膜是一种柔性防水材料，具有很高的防渗系数（1×10-17 cm/s）；

d.HDPE土工膜具有很强的耐候性，有很强的抗老化性能，能长时间裸露使用而保持原来的性能；

e.HDPE土工膜具有很高的抗张力强度，使它具有很高的抗拉强度能满足高标准工程项目需要；

f.HDPE土工膜采用优质原生塑料与碳黑粒子不含任何防腐剂，HDPE已被我国用来取代PVC作为食品包装袋和保鲜膜原料。

g.HDPE土工膜的整体性能，HDPE土工膜有很强的抗拉强度与断裂伸长率，使HDPE土工膜能够在各种不同的恶劣地质与气候条件下使用。适应地质不均匀沉降应变力强！

除铁路外，“集港”“下海”路线上，大货车也扮演着千里大转运的重要角色。这些公路线上到底运送了多少公路煤？仅以天津港为例，根据交通部网站数据，2016年天津港煤炭下海约1.1亿吨，其中51.4%即5654万吨靠公路集港。运送这些煤炭需要净载36吨的大货车运输157.06万辆次，相当于每天有4363辆运煤大货车成群结队地从内蒙古、山西地区经过京津冀4条通道驶向天津港，循环往复。

　　必须正视的污染账单

　　2016年，针对进京过境大货车污染，北京市环保局安排上述局领导牵头组织了专题调研。这次调查发现，按照生产日期判断，似乎延庆进京的过境大货车多为国Ⅲ、国Ⅳ标准重型货车。

　　北京市环保局机动车处工作人员算了这样一笔账：按照每日单向过境运煤大货车6000辆的数字估算，延庆方向进京过境大货车每年排放氮氧化物为7636.81吨，是北京本地货运车年排放3.14万吨的24.32%。考虑到运煤大货车都是4轴以上，总质量在30吨以上，在过境大货车所排放的氮氧化物中，运煤大货车贡献了94.4%。

　　从北京延庆经六环到天津港，北京境内行驶平均距离约170公里。按照每车平均净载量36吨计算，北京全年额外承担过境运输煤炭周转量约133亿吨公里，相当于北京172亿吨地区货物周转量的77%以上。

HDPE土工膜的气候要求

1. 风力在四级以下。

2. 气温过低时，4级以上大风及雨雪天气一般不应施工。

3. 气温一般应在五摄氏度以上，低温时土工膜应紧张些，高温时土工膜应放松些。

4. 大风天气，风力影响土工膜施工时，待焊的HDPE土工膜应用砂袋压牢。

HDPE土工膜的优质特性：施工快速：不存在结构性混凝土需的凝固期；

施工简便：只要将池子挖好并做相应整平处理，不需要打混凝土垫层；效果好：这是HDPE土工膜的*大特点；耐基础变形：由于HDPE土工膜具有良好的断裂延伸率，能抵抗基础沉降或基

础变形；使后恢复：这是HDPE土工膜*大的特点，在使用后，只要将其收起，对池体进行回填，就可恢复原状。

按照北京市小汽车单车日均行驶41公里，年行驶里程15000公里，氮氧化物排放因子平均0.023克/公里（国Ⅳ标准）计算，1辆延庆方向过境运煤大货车在北京市域的氮氧化物排放量相当于1000辆国Ⅳ小汽车。

　　这也意味着，即使北京全市每天实行小汽车“单双号行驶”措施，也无法抵消过境大货车在京排放的氮氧化物总量。如果考虑从其他区县过境因素，过境大货车对北京的污染无疑更加严重。从控制机动车氮氧化物污染的角度看，减少大货车，尤其是减少运煤大货车过境刻不容缓。

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