浙江不锈钢管生产厂家

一是在保持2016－2020年补贴 政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛，鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象。二是改 进补贴资金拨付方式，从2016年起，新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。三是结合产业发展和技 术进步情况，适当提高推荐目录车型要求，建立动态调整机制，充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。为严防“骗补”事件再次发生，完善三大保障机制：一是建 立新能源汽车补贴政策实时调整机制，增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件，根据技术进步和市场情况，提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度，促进推广 车辆的应用；二是建立新能源汽车运行实时监测机制，完善中央、地方、企业三级监测平台，保障车辆使用的安全，加强车辆使用情况的考核；三是完善事中事后监 管制度，实施动力电池统一编码制度，加强对新能源汽车产品的市场抽样核查，加大对违法违规行为的处罚力度。

新能源汽车补贴新政策即将出台，与现行新能源汽车补贴政策相比，新政策调高了技术门槛，更强调通过节能效果进行补贴，在一定程度上堵住了一些钻技术空子的 “生财”之道。除燃料电池汽车外，大部分新能源汽车的补贴将大幅退坡。新能源乘用车的补贴未发生较大变化。纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补 贴，续航里程将作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴。电动乘用车补贴政策的调整集中在两点：**，按照此前公布的补贴退 坡政策，2017年补贴将较2016年下调20%；第二，有意提高电池系统能量密度的门槛。密度越高，则补贴越高。比如，电池系统的能量密度超过 120wh/公斤的电动汽车车型，将获得每辆车4.84万元的国家补贴，而电池系统的能量密度在90至120wh/公斤的电动汽车则为4.4万元。

虽然燃料电池汽车的补贴政策变化*小，但也增加了一些技术指标，如燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW等。2016年 至2020年，燃料电池汽车补贴仍维持原补贴水平，即每辆车有望维持20万元至50万元的补贴。过去售价较高的燃料电池车，在扣除补贴后，价格优势正在慢 慢显现。

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