地铁轨道砂浆 地铁专用沥青砂浆

地铁轨道砂浆 地铁专用沥青砂浆

地铁轨道砂浆简称CA砂浆，是高速铁路CRTS型板式无砟轨道的核心技术，是一种由水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成，经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而形成的一种新型有机无机复合材料。

水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳，由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料，其刚度和强度比普通沥青混凝土高，但比水泥混凝土低。

地铁轨道砂浆的种类

目前，我国使用的水泥沥青砂浆有两种，分别是用在CRTS

I型板式无砟轨道上的CRTS I型CA砂浆(阴离子)和用在CRTS II型板式无砟轨道上的CRTS II型CA砂浆（阳离子）。

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基本特征

地铁轨道砂浆的性能

水泥沥青砂浆有三大性能：工作性能、力学性能和耐久性。其中工作性能的优劣主要体现在流动度、扩展度和可工作时间三个方面；力学性能则通过测量其抗折强度、抗压强度和弹性模量来衡量；而评价耐久性的指标是抗冻性和耐疲劳性能。

地铁轨道砂浆的施工工艺

一、水泥沥青砂浆施工前准备：

1、质量管理各方应建立具有相应资质的试验室。

2、制定施工质量控制与保证措施并妥善落实。

3、制定明确的施工方案。

4、建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度。

5、进行水泥乳化沥青砂浆原材料及配合比选定。

6、搅拌车试车、搅拌工艺确定。

7、进行实尺模型灌注试验及揭板检查，确定灌注工艺及砂浆工作性能控制指标。

二、灌浆前的施工：

1、轨道板精调、定位、压紧。

2、封堵砂浆施工（薄铁皮或方木侧挡）、排气孔设置（>2mm，15°左右）。

3、底座预湿（在干燥季节灌注时，应提前对底座混凝土采用高压水枪进行预湿，但不得在底座混凝土表面形成明水、积水）。

三、搅拌：

搅拌工艺流程：

搅拌车水平调整检查→搅拌车加料→检查原材料温度→施工配合比输入、搅拌参数设定→选择搅拌方量→搅拌→砂浆匀质性目测、性能检测→灌浆。

四、灌注：

1、灌注工艺的确定：

（1）、施工前，针对工程特点、环境条件与施工条件设计初步灌注方案。

（2）、进行实尺灌注试验，对水泥沥青砂浆的性能、轨道板膨胀情况进行测定。

（3）、对灌板效果进行揭板检查，检查轨道板与砂浆粘接情况、砂浆表面状态、板底砂浆充盈度等。

（4）、确定砂浆的灌注工艺，砂浆灌注过程中，不得无故更改事先确定的灌注方案。

2、灌注工艺流程：

灌注漏斗放置→防污材料铺设→检查排气孔→将砂浆放入中转斗→中转砂浆/吊运砂浆→将灌注管嘴对准灌注口→按确定的灌注工艺灌注→端部轨道板接触砂浆结束灌注。

3、灌注注意事项：

（1）灌注应一次完成。

（2）灌注时，砂浆通过软管从注入漏斗注入，注入漏斗四周应铺设塑料薄膜或其他材料，防止板面污染，如有污染，应及时用清水沾布进行处理，但不得使水流入板底。

（3）面软管前端应设有流量控制阀，控制砂浆灌注速度。

（4）注入漏斗高度应能保证灌注后，漏斗中砂浆高于轨道板板底*高处30cm以上。

（5）灌注时，砂浆自由倾落高度不宜大于1.5m，以避免砂浆的分层离析。

（6）灌注时，灌注速度宜先慢后快，待观察孔中有砂浆经过时，逐步降低灌注速度，以使排气完全空，板底砂浆饱满。

（7）灌注时，待观察到排气孔流出砂浆，并确认气泡完全排出后，及时对排气孔进行封堵。

（8）当气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工。

（9）当天*低气温低于-5℃时，全天不许进行砂浆灌注。

（10）待排气孔封堵完成、注入漏斗砂浆高度高出板底*高处砂浆一定高度后可停止灌注，具体情况根据确定的施工工艺、砂浆性能及轨道板的上浮情况进行确定。

（11）雨天不得进行砂浆施工，并应对灌注后末硬化的砂浆进行覆盖，防止雨水进入轨道板底。

（12）当砂浆流动性失去时，取掉注入漏斗，将注入孔中多余的砂浆掏出，使砂浆的表面距离轨道板上沿约15mm，插入连接钢筋。

五、地铁轨道砂浆养护：

1、水泥沥青砂浆的养护原则上按自然养护进行。

2、当日*低气温可能在0℃以下时，应对新灌注的砂浆采取适当的保温措施。

3、当水泥沥青砂浆膨胀完成后，可拆除压紧装置，当水泥沥青砂浆抗压强度达到1.0Mpa后，可拆除精调千斤顶。

4、水泥沥青砂浆抗压强度达到3.0Mpa以上后方可在轨道板上承重。

5、地铁轨道砂浆封边砂浆原则上不应拆除，否则应对新鲜砂浆进行封闭养护。

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