武进桥梁伸缩缝装置C E F Z L公路武进桥梁伸

武进桥梁伸缩缝装置C E F Z L公路武进桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之

间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个

方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防

止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设

置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。新型宿迁桥梁伸缩缝的选型及伸缩量大小不小 新型宿迁桥梁伸缩缝的选型及伸缩量大小不小,多新的问题。如宿迁桥梁伸缩缝垂直面处理困难、地下部分渗漏、防水困难等等，而更具隐蔽性和危险性的是建筑防火问题。 变形缝上下贯通整个建筑物，嵌缝材料具有一定的阻燃性，因此涉及的部位不大，不容易引起人们的注意，由 于存在拔风效应，火势和烟气可以通过此部位迅速蔓延扩大，从而导致垂直防火分区完全失效，具有很大的危 险性。当前，对于宿迁桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。合理选定宿迁桥梁伸缩缝恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大宿迁桥梁伸缩缝越容易遭破坏。

采用的缝隙过大或过小，以及没 有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶宿迁桥梁伸缩缝，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装 上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型 的宿迁桥梁伸缩缝来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。 宿迁桥梁伸缩缝沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在宿迁桥梁伸缩缝构造上要给予重视。伸缩装 置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式宿迁桥梁伸缩缝之外的其他类型的桥梁伸缩 装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的 特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。

为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些 钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个 缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，一般应在宿迁桥梁伸缩缝附近设集中排水口；对不在日常养 护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。 2014年关于*新的宿迁桥梁伸缩缝实例设计　　在设计方面，有些设计者误认为上部构造梁板的实际预制长度与理论长度之差就是桥两端伸缩缝的宽度。 就一孔20m长的简支梁桥为例，有些设计人员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。实际上按温差45℃ 设计，伸缩量按下式计算：△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。式中：△Lt—温度变化产生的伸缩量；　　a—线膨胀系数，混凝土a=10×10-6，钢a=12×10-6；　　L—伸缩梁的长度；　　△Ls，△Lc—由于混凝土收缩和徐变影响而产生的收缩；　　△Ld—梁端转角产生的变形量；　　△Le—制造安装误差。　　膨胀系数n=10×10-6，干燥收缩度20×10-5，徐变系数ψ=2.0，预应力引起的平均轴向应力σ=6N/mm2， 混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则：△=45×10×10-6×20000=9mm ，△L=20×aLβ=20×10×10-6×20000×0.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/30000×2×20000×0.4=3.2mm。设梁 端旋转水平变形△Ld=3mm。总伸缩量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。

按此计算，只在一端(若系坡桥只在高处一端) 留一道缝宽2cm的伸缩缝即可，另一端桥面铺装与背墙连续，这样，既节约了资金，又减轻了跳车。合理预留伸缩缝宽度，可使其在夏季挤紧，到冬季温度降低时才会拉开，从而有效提高伸缩缝寿命，减小 桥头跳车。据观察伸缩缝挤坏的很少，大部分是缝太宽，引起跳车，跳车越严重缝破坏的越快，形成恶性循环 。另外混凝土还有相当高的抗压强度，只要挤压在规定范围内，对桥梁结构不会造成影响。由此可见在伸缩缝 的设计中，采用安全系数较大的伸缩缝宽度，是完全有必要的。

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