东莞︱广州︱深圳桥梁支座更换案例

一． 桥梁概述

某桥建成于2001年12月，总长2898m，桥梁孔径布置为13×30m+14×30m+3×50m+14×30m+13×30m+15×20m+15×20m+13×20m+13×20m，全桥分为9联，共113孔。跨径20m、30m上部结构采用三支座受力，每联中间4个桥墩与梁体固结全联为刚构连续梁体系。跨径50m的上部结构为四支座支承受力，桥面连续。

二． 支座病害情况

该特大桥共有支座3852个，支座类型主要有为圆形板式橡胶支座和球冠圆板式橡胶支座、滑板支座等。全桥约60%的支座出现病害，表现为支座严重变形、移位、胶体开裂、胶体老化、局部脱空、承压不均、钢垫板锈蚀、安装不到位、垫石破损等。

三．支座病害产生的原因主要有以下几方面：

1.设计原因

大桥的纵坡为1.08%，要求支座表面与梁底之间采用措施保持水平。设计文件无任何措施，支座出现了局部脱空。

边墩支座采用球冠橡胶支座，球冠橡胶支座易出现脱空状态和偏压状态。边墩的球冠支座的四氟板与下钢板之间产生了滑动，同时橡胶与梁板底面也产生了相对滑移现象。

2.施工原因

大部分支座安装不正，出现局部脱空现象，引起四氟板与支座的剥离，加上混凝土垫石表面不平整而导致支座破坏。

3.支座材料质量

该桥橡胶支座的橡胶采用氯丁橡胶和天然橡胶，含胶率为43.5%，含胶率偏低。

4.环境原因

该桥处于海洋气候环境中，湿度大，空气中含盐量高，外露钢垫板及橡胶易受腐蚀，从而加速支座老化。

四．支座更换方案

支座更换方案如下：（1）原设计采用的板式橡胶支座更换为相同尺寸的板式橡胶支座。（2）次边墩及其相邻中墩内侧四氟滑板橡胶支座承载能力不满足要求，用加大尺寸的四氟滑板橡胶支座更换；其余四氟滑板橡胶支座更换为相同尺寸的四氟滑板橡胶支座。（3）原设计采用的球冠圆板式橡胶支座更换为板式橡胶支座。（4）原设计采用的球冠圆板式滑板橡胶支座更换为GYZF4四氟滑板橡胶支座。（5）桥台和过渡墩处的每块空心板均由横向单支座改为双支座，新增支座型号与同处双支座型号相同，更换支座前需增设支座垫石，支座垫石采用预制构件加环氧树脂砂浆的办法设置。

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