LMF6*LM60L/THK轴承

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THK滚子轴承介绍：它们的滚子在内轮与外轮间，间隔交叉地彼此成直角方式排列。它们能同时承受来自各方向荷重( 如轴向、推力或动量荷重等 ) 。因滚子与轨道表面成线状接触，因此，轴承受荷重而弹性变形之可能性很小。此型轴承广泛运用在如工业自动机械人、工作机械及医疗设施等，需要刚性高、紧密及高转速下仍能确保精确之场合下。在交叉滚子轴承中，因圆柱滚子在呈90 °的V 形沟槽滚动面上通过间隔保持器被相互垂直地排列，所以 1 个交叉滚子轴承就可承受径向负荷、轴向负荷及力矩负荷等所有方向的负荷。内外圈的尺寸被*小限度地小型化，特别极薄型式是接近于极限的小型尺寸，并且具有高刚性，所以*适合于工业用机器人的关节部或旋转部、机械加工中心的旋转工作台、机械手旋转部、精密旋转工作台、医疗机器、计量器、IC 制造装置等的用途。

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THK滚子轴承的使用特点：1.采用尼龙分隔器，转动惯量低，启动扭矩低，易于控制角分度 2.优化预紧力，刚度大，引导滚子运转精度高3、操作安装简化 被分割成2部分的外环或者内环，在装入滚子和保持器后，被固定在一起，所以安装时操作非常简单。4、承受较大的轴向和径向负荷 因为滚子在呈90°的V型沟槽滚动面上通过间隔保持器被相互垂直排列，这种设计使交叉滚子轴承就可以承受较大的径向负荷、轴向负荷及力矩负荷等所有方向的负荷。5、具有出色的旋转精度 交叉滚子轴承内部结构采用滚子呈90°相互垂直交叉排列，滚子之间装有间隔保持器或者隔离块，可以防止滚子的倾斜所滚子之间相互磨察，有效防止了旋转扭矩的增加。另外，不会发生滚子的一方接触现象或者锁死现象；同时因为内外环是分割的结构，间隙可以调整，即使被施加预压，也能获得高精度的旋转运动。6.简单但润滑充分交叉滚子轴承的安装交叉滚子轴承的安装和注意事项7、大幅节省安装空间 交叉滚子轴承的内外环尺寸被*小限度的小型化，特别是超薄结构是接近极限的小型尺寸，并且具有高刚性，所以*适合于工业机器人的关节部位或者旋转部位、机械加工中心的旋转工作台、机械手旋转部、精密旋转工作台、医疗仪器、计量器具、IC制造装置等广泛用途。8.转速能力高 9.减少轴长度和加工成本，热膨胀导致几何尺寸的变化有限10.渗碳钢提供优良的抗冲击力和表面抗磨能力

 
 
THK滚子轴承使用注意事项：1、异物进入轴承后可能引起轴承损坏，所以请防止灰尘、切削屑等异物进入轴承内部。如有灰尘、锯粉等异物附着时，请用干净的白煤油清洗后重新注入油脂。2、轴承使用温度超过80度时，请与我们联系咨询解决。3、要在经常产生振动的场所、无尘室、真空、低温或高温等特殊环境下使用时，请与我们联系咨询解决方案。交叉滚子轴承特殊设计：如有需要特殊结构（如外圈带安装孔、内圈无孔等）、非标准尺寸、特殊材料及更高的精度等等。

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　按照国际惯例，在统计方法、统计口径等发生变化，或用来测算GDP所使用的基础数据发生变化后，都要对GDP数据进行修订。我国在前两次经济普查后，都对GDP数据进行了修订。

　　**次全国经济普查则使经济总量增加近2.3万亿元，增幅16.8%，使中国经济总量在世界上排名提升一位。时任国家统计局局长李德水就此特别表示，这样的修正并不是“创世界纪录的事”，要用平常心去看待。第二次全国经济普查后，2008年全国GDP总量增加1.34万亿元，速度由原来的9%上升到9.6%，调整幅度为6%。

　　马建堂昨天在新闻发布会现场透露，“三经普”以后对当年GDP的修正幅度，不仅大大低于**次经济普查对2004年GDP的修订幅度，也小于第二次经济普查以后对2008年GDP数据的修订幅度。

　　“‘三经普’以后对GDP的修订幅度，3%多一点。”马建堂指出，第三次经济普查全过程公开透明，数据质量和工作效率都比较高，调查单位净漏报率为0.8‰，数据填报综合差错率为3.3‰，两个衡量指标都很低。文/本报记者 邹春霞 张钦
　我国科学家发现了一种新的铁基超导材料锂铁氢氧铁硒化合物，其超导转变温度高达40K（零下233.15摄氏度）以上，在确定该新材料的晶体结构后，科学家发现其超导电性和反铁磁共存。

　　专家指出，这是世界上首次利用水热法发现铁硒类新型高温超导材料，堪称铁基超导研究的重大进展，为相关体系新超导体的探索提供了新的研究思路。同时，该新超导体所具有的高超导转变温度、空气中稳定等优点，为进一步的实验研究提供了可能，并为探索铁基高温超导的内在物理机制提供了理想的材料体系。该研究由中国科技大学合肥微尺度物质科学国家实验室陈仙辉教授研究组完成，相关成果在线发表于12月15日的国际权威杂志《自然—材料》。赵永新、杨保国
新华科技12月11日电（李留申） 经过近几年的跨越式发展，蕴含更多自主创新技术的中国高铁已成为中国装备制造业*具全球影响力的代表符号之一，同时也是“中国智造”和“中国创造”的*佳诠释。尤其是高铁*核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已成功实现百分百的“中国创造”，更是将中国高铁自主创新技术推向世界的巅峰。

2014年4月3日和10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统和网络控制系统分别通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审和技术评审，获准批量装车。

如今，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车长客股份公司研制的CRH5型动车组进入“5000公里正线试验”的*后阶段，这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。

牵引电传动系统被称作“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行。网络控制系统则被称作“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

对于高铁网络控制系统成功地自主研发，中国北车长客股份公司副总工程师常振臣自豪地表示：“10年前，我国自主化列车网络控制系统应用还处于空白状态，可到了今天，在这一领域，我们已经达到国际先进水平。”

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