中德新亚高强聚合物修补砂浆

CGM-320B聚合物修补砂浆

CGM-320B是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。

 一、产品特点

1. 高强。其*终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50～ C60混凝土的表面修补。

2. 与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面破坏的效果。

3. 防水、抗渗性和耐候性效果好。

4. 能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。

5. 绿色环保，无可挥发性有害物质。

 二、应用范围

1. 高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。

2. 其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。

 三、性能指标

 抗压强度1d(MPa)

 抗折强度1d(MPa)

 抗压强度28d(MPa)

 抗折强度28d(MPa)

 抗渗强度28d (MPa)

 与界面剂配合的拉伸粘接强度28d

 (MPa)

 ≥30

 ≥4

 ≥60

 ≥8.0

 ≥1.5

 ≥2.5

 四、基本性能指标说明

1、 抗压、抗折强度

考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60 MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55～60（实际强度也在60 MPa以上），

2 、正拉粘接强度

修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以专用界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa.

 五、使用方法

1．对厢式梁及轨道板表面的缺陷进行清理。剔除剥落、疏松、蜂窝和腐蚀等劣化混凝土并用清水冲洗干净；

2. 加水搅拌。加水量为13～15%（重量比）并用机械搅拌（慢速搅拌）3-5分钟。

3. 涂刷专用界面剂。在修补面涂抹一层专用界面剂（乳液状）。将界面剂用刷子横竖各刷一遍，一般每公斤界面剂刷3～5 平方米。

4. 界面剂涂刷后立即用抹刀将拌好的修补砂浆用力压抹在修补面上。

一般修补层厚度不超过30mm，每次压抹以不超过10mm为宜，待该表面层干燥后再进行上面一层的施工。

也可根据客户要求配制高强聚合物自流平砂浆

4.修补完成后对裸露的砂浆表面实施阴湿养护7天（参照混凝土养护制度），然后转为干养21天，即可达到设计强度。

 六、注意事项

1．聚合物砂浆随拌随用。在低温环境下施工，可结合有关砂浆的冬季施工做法施工。

2.阴凉干燥处保存，保质期6个月。

 七、试验方法

1、 相关标准

GB/T 17671 水泥胶砂强度检验方法（idt ISO697：1989）

JC/T 907-2002 混凝土界面处理剂

DL/T 5126-2001聚合物改性水泥砂浆试验规程

2 、试验条件

试验室试验及干养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥60%

湿养养护室养护条件：温度20±2℃。相对湿度≥95%。

3 、试样的状态调节

试验前样品及所有器具应在试验室试验条件下放置至少24h .

4 、搅拌

在试验中采用符合JC/T681的行星式水泥胶砂搅拌机低速搅拌1-3分钟或采用人工搅拌（符合DL/T5126要求）。

5、 成型与养护

5.1．成型

抗压、抗折试件的成型：按GB/T17671试验条件执行。使用40mm×40mm×160mm的三联试模。

正拉粘接试件的成型按JC/T907试验条件执行。使用40mm×40mm×10mm的试模。

5.2 3d龄期砂浆试件的养护

试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24h（从加水开始计算时间）脱模。如经24h养护仍脱模困难的可以延迟脱模。脱模后试件立即放入温度为20±2℃的不流动水中养护至3d龄期。

5.3 28d龄期砂浆试件的养护

试件成型后立即放入干养养护条件下养护，24h（从加水开始计算时间）脱模。如经24h养护仍脱模困难的可以延迟脱模。脱模后试件立即在温度为20±2℃的不流动水中养护至28d龄期。

6 、抗压强度与抗折强度

试验按GB/T17671执行。

7、 粘结强度

试验按JC/T 907执行。

企业名片