内江市供应双向塑料土工格栅

土工格栅损坏后*正确修补的方法，当出现虚焊、漏焊时、必须切开焊缝，使用热熔挤压式焊枪对切开部位进行补焊。在填埋场底部，土工格栅裂口超过卷材宽度的10%塑料排水板，须将损坏的部门切除，然后将两土工布连接；若在坡面上，裂口超过卷材宽度的10%，须将该卷土工布移出，并用新的一卷替代。土工格栅使用高强度产业用丙纶、涤纶、锦纶等合成纤维为原料，具有较高的原始强力。经机织后常规律交织结构，综合承载能力进一步进步。 耐久性：合成化纤的特征就是不易变性、解释、液化。储存、运输和处理土工格栅：环保土工格栅卷在安装展开前要避免受到损坏。长丝土工布卷应该堆放于平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。

   土工格栅卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），长丝土工布卷必须避免受到损坏。T字型结点处宜采用母材补疤，补疤尺寸可为300mmX300mm。土工格栅良好的防渗效果得到建设单位的广泛好评,不过土工织物的布置是很困难的，用不同的编制编织设备和工艺将经纱与纬纱交织在一起织成布状。加筋土工布的经向抗拉强度远远大于普通土工格栅。

玻纤土工格栅与玻纤网格布相似处

它们都是玻璃纤维经过横纵90度编制而成的网状产品，都有良好的屋里化学稳定性，抗腐蚀耐高温抗拉力的加筋材料。都是很好的力的整体承受建材。

其次是玻璃纤维土工格栅跟玻璃纤维网格布不同之处:

1：主要在于用途范围的不同，玻纤土工格栅是一种地基加筋材料，广泛使用与道路新建维修工程，堤坝航道等地基的加固处理所用工程建材。而网格布普遍使用与墙体的增强保温骨架材料。都起到力的承担与分散作用，延长地基或者墙体的使用寿命。

2:长相不同：玻纤土工格栅多为黑色孔径为2公分。玻纤网格布颜色多为白色黄色蓝色绿色等网孔较小，一般为0.5公分-1公分孔径。

公司以雄厚的经济技术实力，优良的土工格栅产品品质，追求客户满意服务的经营理念，铸造中国塑料建材新形象。值得信赖，更值得选购与使用。

土工格栅如何更好的进行路床加固？

   新老路面拼接处是整体路面结构*薄弱的部位，拼接界面的处理关系到整个路面扩建的成败。项目采取防水防裂措施，拼接台阶面层竖向界面涂刷乳化沥青粘结剂以增加竖向粘结效果，复合土工膜拼接台阶基层、底基层竖向界面喷涂粘合剂—水泥净浆；上基层顶面、下基层顶面和下面层顶面纵向拼接缝，铺设1.91米宽聚酯玻纤布。

　　为确保工程质量，高速公路改扩建项目管理处不断优化设计，重视推广应用新材料、新工艺，以确保工程质量。在底基层采用水泥粉煤灰碎石基层（粉煤灰用量6%），利用水泥水化硬化快提供早期强度，粉煤灰的火山灰活性提高抗温缩性能。实践证明水泥粉煤灰稳定碎石基层温缩裂缝明显减少。对台背进行注浆加固，解决台背沉陷质量通病；用双向钢塑土工格栅等进行路床加固，路面拼接中，在基层顶部铺设聚酯玻纤布，拼缝竖向界面应用橡胶止水带。

　　针对建设出现的桥面早期病害，在桥面施工中，使用环氧沥青，争抢沥青混合料的粘结性，提高道路的高温稳定性和低温抗裂性，抗疲劳性和水温性能，抵抗化学物质侵蚀，解决重载交通和桥面铺装存在的早期破坏和耐久性不足的问题。中面层采用SBS土工布改性沥青混合料，添加高模量剂，提高承载能力，解决车辙耐久性达8年。

   土工格栅应用到高速公路路基中,在一定程度上解决了特殊土的施工问题.土工格栅蠕变试验表明,在相同荷载作用下,强度大的格栅应变较小;并且荷载变化及温度大小对格栅流变性有显著影响.有限元分析是研究加筋作用效果的一种有效方法,它可定性比较多种加筋方案的优劣.利用PLAXIS有限元模拟不同工况下的沉降量,表明土工格栅在限制水平方向位移比限制垂直方向位移更有效.现场荷载试验表明,土工格栅加筋能使路基承载力成倍提高,改善土体应力环境,有效地均衡差异沉降和减少总沉降量.土工格栅对路堤加固有显著作用,值得在实际工程中广泛应用.

   土工格栅具有粘弹性的力学特性，即随着试验速度和试验温度的变化，强度与变形的关系也发生变化。因而土工格栅的补强效果在作为半永久性的情况下，拟将徐变试验值作为设计强度。目前日本根据单向拉伸材料的徐变试验结果，将抗拉试验强度的40%作为设计值。

   土工格栅铺设：

   存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露，以免性能劣化。

   垂直于线路方向铺设，搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于20cm。

   土工格栅质量符合设计图纸的规定，抗拉强度≥100KN/m，断裂延伸率≤5%，格栅接点强度不得小于抗拉强度的80%。

   施工保持连续性，不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。下承面表面平整，在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，其*大粒径不得大于6cm。

   土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉直拉平。格栅端头按设计处理。

   土工格栅摊铺后及时填筑填料，间隔时间不超过48h，以避免其受到阳光的直接曝晒。

   填土

   在铺完格栅后，应及时进行填筑。填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完成的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅行走，只容许沿路堤方向行驶。土工格栅上、下侧及距土工格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。

   翻卷格栅

   在**层填土达到预定厚度并经碾压到设计密实度后，将格栅翻卷回包2m绑扎在上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在翻卷端外侧培土1m，保护格栅，防止人为破坏。

   按上述方法完成一层土工格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺筑完后，即开始进行上部路堤填筑。   

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