江苏堵漏服务部专业致力于管道堵漏和防水工程施工,具有丰富的防水、管道堵漏工程施工经验。我们团队拥有一批经验丰富的防水专业人员,公司技术力量雄厚,注重防水技术人才的培养,拥有熟悉各种防水、管道堵漏施工的专业队伍。
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我公司专业从事,隧道堵漏诚信合作施工单位。专家分析:
隧道是铁路、道路、水渠、各类管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道,是“生命线”工程。其中,交通隧道是主要的隧道类型,包括铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等。自隧道建设伊始,渗漏水问题就是不可回避的老大难问题。目前我国隧道“十隧九漏”安全隐患大,治理代价高,令人堪忧——
渗漏水被建筑业界称为隧道工程的**大顽疾,“十隧九漏”的说法在隧道养护人员中也是广为流传,渗漏水堪称工程质量的“大蛀虫”。随着我国城市化进程的推进,隧道工程建设也高速发展,在这之中不免存在一些为了赶工期而忽视质量的工程。
“十隧九漏”折射水害之痛
2011年7月20日,南京九华山隧道由南向北方向距离隧道口约300米位置的隧道顶部出现大漏水。九华山隧道渗漏水已经不是**次,早在2007年4月和2006年1月就曾经发生过渗漏水情况;2011年1月9日,曾被称为国内*长的湖底隧道苏州市区独墅湖隧道顶板伸缩缝发生渗漏险情;西湖隧道自2003年10月竣工通车以来,多次发生渗漏水事故,也多次进行整修;位于重庆万州区的大垭口隧道全长1475米,1999年建成通车后,拱、墙出现了衬砌开裂和渗漏水……
隧道是铁路、道路、水渠、各类管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道,是“生命线”工程。其中,交通隧道是主要的隧道类型,包括铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等。自隧道建设伊始,渗漏水问题就是不可回避的老大难问题。据统计,至2002年底,我国共有铁路隧道5711座,总延长2833千米出现渗漏,其中严重渗漏水的隧道有1620座、23400处,占总座数的28.4%。至2002年底,共有公路隧道1700座,总延长704千米出现渗漏,其中严重渗漏水隧道达500余座,约占总座数的30%。我国北京、上海和广州的城市地下铁道中,渗漏水情况已在30%左右。中铁西南研究院对广州、沈阳等铁路局管辖的地区部分隧道进行抽样调查:隧道结构渗漏水达50.4%,有的区段高达94%,严重渗漏水的约占调查数量的1/3。
据了解,公路隧道普遍存在渗漏水现象,公路隧道渗漏水已被列为公路工程10大通病之一。20世纪60年代以前修建的隧道大多未做防水处理,渗漏水问题突出。近年来,一些新建的公路隧道,也存在较严重的渗漏水。有关资料表明,施工缝、变形缝渗漏水占隧道总渗漏水的60%以上,个别工程甚至出现“见缝必漏、无缝不漏”的现象。
北京交通大学土木建筑工程学院院长、隧道中心主任张顶立教授说,水害是隧道病害的主要类型,一旦形成,往往很难根治,治理代价也相对较大;我国的公路、铁路、地铁等交通隧道都不同程度地存在渗漏水问题。
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断裂缝堵漏-裂缝防治和养护
产生裂缝的主要原因
1.水泥水化热
水泥在水化过程中要释放出一定的热量,而大体积混凝土结构断面较厚,表面系数相对较小,所以水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失。这样混凝土内部的水化热无法及时散发出去,以至于越积越高,使内外温差增大。单位时间混凝土释放的水泥水化热,与混凝土单位体积中水泥用量和水泥品种有关,并随混凝土的龄期而增长。由于混凝土结构表面可以自然散热,实际上内部的*高温度,多数发生在浇筑后的*初3~5天。
2.外界气温变化
大体积混凝土在施工阶段,它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。特别是气温骤降,会大大增加内外层混凝土温差。应采取温度控制措施,防止混凝土内外温差引起的温度应力。
3.混凝土的收缩
混凝土收缩的主要原因是内部水蒸发引起混凝土收缩。干湿交替会引起混凝土体积的交替变化,这对混凝土是很不利的。
养护阶段注意事项
大体积混凝土养护时要注意温度控制。不仅要满足强度增长的需要,还应通过人工的温度控制,防止因温度变形引起混凝土的开裂。
混凝土养护阶段的温度控制应遵循以下几点:
1.混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外*低气温之间的差值均应小于20℃;当结构混凝土具有足够的抗裂能力时,不大于25℃~30℃。
2.混凝土拆模时,混凝土的温差不超过20℃。其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差。
3.采用内部降温法来降低混凝土内外温差。
4.保温法是在结构物外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料,在缓慢的散热过程中,使混凝土获得必要的强度,以控制混凝土的内外温差小于20℃。
5.混凝土表层布设抗裂钢筋网片,防止混凝土收缩时产生干裂。