昆明钢塑土工格栅*低价格

钢塑格栅（TGDG）的制作流程一般分为机器压焊和手工制作两种.机器压焊使用高压电阻压焊机,机械手自动将横杆横放在均匀排列的扁钢上,通过强大的电焊功率和液压力将横杆压焊入扁钢内,从而可以得到焊点坚固,稳定性和强度极高的高品质钢格板.手工制作的钢格板是先在扁钢上冲孔,然后将横杆放入孔中点焊,横杆与扁钢会存在空隙,而且不可能每个接触点都进行焊接,因此焊接不牢固,强度有所降低.

钢塑格栅用于制作石龙压载固脚；织造布、土工管等土工合成材料已有少量应用于反滤、排水工程。钢塑格栅用于制作石龙压载固脚。钢塑格栅条带聚合物构成的蜂窝状或网格状三维结构，常用作防腐蚀和保护工程，刚度大的、侧限能力高的多用于地基加筋垫层或支撑结构中，钢塑格栅的厚度随部位的不同而异，其厚度一般由0.5mm至几百毫米-有些材料在受压时厚度变化很大，需规定在某固定压力下测定厚度、一般规定此压力为2kPa；在土体中加铺钢塑格栅，能有效地提高土体的抗压强度，改]变其破坏模式采用加筋土扦十墙和加筋土陡坡路堤，可以节约更多空间供工程建没使用，或减少填土方量，可以节约占地，在此类加筋土结构的稳定什分析时，常常采用极限平衡法。破裂面有曲线形和折线形等形状：在设计时还涉及到加筋层间距、加筋K度和筋材，土样自身变质等；加筋陡坡示意冈目前，在公路工程中采用广大量的加筋土挡土墙和加筋土陡坡路堤，并且应用范围和应用形式有了进一步发展?人们近年来发现，为解决膨胀土路堤的破坏，利用加筋技术处理膨胀土路堤边坡，不失为一种有效的方法-随着人们环境保护意识和要求的增强，在大量修筑公路等七工结构时，已开始注意综合利用加筋技术与绿色环保技术，PhillipHausu等就提出了一种应用新型材料Texsol加筋陡坡技术：可在此种材料形成的加筋陡坡表面种植绿色植物，满足环保要求，在法国，日本等地开展的现场试验研究证明，这种加筋结构具有很好的粘聚力，能承受很大的应变和吸收很高能量，是用于诸如可压缩土和地震地区等场合公路边坡加固的可选经济方案-这种复合材料不会产生蠕变，强度随时间增加电不会产生损失；在美国、澳大利亚等地应用了植物加固陡坡技术及利用植物根茎保护边坡土。

钢塑格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯（HDPE），经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。钢塑土工格栅一般应用在高速、加固加基、公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程。

钢塑土工格栅的特点：1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤。 2、施工方便快捷、周期短、成本低 3、强度大、抗腐蚀、防老化、施工方便、使用寿命长。 4、钢塑土工格栅幅宽可达6m，实现高效、经济的加筋效果。5、可以增强地基稳固性能。钢塑格栅加筋功能所谓加筋就是将具有高拉伸强度、拉伸模量和表面摩擦系数较大的土工合成材料(筋材)埋人土体中，通过筋材与周围土体界面间摩阻力的应力传递，约束土体受力时侧向位移，从而提高土体的承载力或结构的稳定性。用于加筋的土工合成材料有编织土工织物、土工拉筋带、土工网和土工格栅，较多地应用于软弱地基处理、陡坡、路堤、挡土墙等边坡稳定方面。在填土中随机地掺人人工合成短纤维则成为加筋纤维土，其作用仍然是提高土体承受荷载能力。

钢塑格栅的工程应用：

     1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤。

　　2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。

　　3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。

　　4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。

　　5、能有效的避免在施工过程中造成的施工损伤。

钢塑格栅的施工方法：钢塑格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，铺设钢塑格栅为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设钢塑格栅，然后用U型钉固定钢塑格栅的端部（钢塑格栅每米宽用钉4根，均匀距离固定）。  固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将钢塑格栅缓缓向前拉铺，钢塑格栅每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷钢塑土工格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。

 钢塑格栅施工工艺

　　（1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。

　　（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。

　　（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。

　　（4）**层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把**层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。

　　（5）第二层土工格栅施工方法同**层方法一样，*后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同**层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。

　　（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

　　（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。

（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。

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