赫赫高速公路边坡绿化13315850089

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    一高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：

　　固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。绿化的原则

　　二、高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：

　　（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

　　（2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。

　　（3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。

　　（4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。

　　（5）绿化效果要体现见效快，生命周期长，造价低。绿化的范围

　　三、绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。

　　高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。

　　四、绿化模式及植物品种选择

　　济青公路除路肩、边坡绿化是合同工程之外，其余绿化项目基本上是在通车运营之后，在上级主管部门的统一规划、部署下，由各管理处养护工区具体组织实施。几年来，通过绿化科研，通过各处不断探索与实践，有成功也有失败，到目前，已具有相当绿化规模。

　　4.1中央分隔带

　　做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为*好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距根据防眩型式1-6m。不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度>=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式*好。

　　4.2路肩、边坡

　　结缕草、狗牙根*适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。

　　4.3互通立交匝道区

　　不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。

　　靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。

　　4.4隔离栅内侧与边沟外缘土台

　　栽植蔷薇、连翘等，2-3年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风景线。

　　高速公路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用

　　同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。

　　4.5收费站区

　　充分利用宽阔占地，结合经济能力，栽植几十种甚至上百种乔木、灌木、花、草及果木，同时配置园林小路、假山、喷泉、水景、雕塑、花坛、小品等，构成植物园形式的立体绿化艺术群，当然，也为收费管理人员营造了一种好的工作、生活环境；植草时注意草坪品种的选用，暖性草以马尼拉为主，冷性草以高羊茅、早熟禾为宜，其它慎用。

对现代高速公路绿化作用的再认识

　　现代高速公路的绿化是一个综合性较强的系统工程，不仅仅是简单的植树、种草问题。它与公路美学、建筑学、生物学、环境学、自然地理学等有密切关系。既包括公路占地内的环境绿化，又泛指公路沿线的山丘、水体、农田、村镇等一切绿色覆盖所形成的总体公路景色。随着旅游事业的发展，现代高速公路的路基、桥涵、隔离带、防护网（带）及广场、空地、附属设施等的绿化、美化与有开发价值的名山、大川、湖泊、水库等自然景观交织在一起，组成一个完整的公路绿化、美化体系。所以，对现代公路的绿化、美化作用需要有一个再认识过程。

　　（一）稳固路基，减少冲刷的绿化、美化

　　由于现代高速公路劈山、挖填方多，护坡任务繁重，通过植树、栽花种草，护坡覆盖遮蔽雨水，用植物根系固着土壤、涵养水源，减少坡地迳流，降低雨水冲刷，既是一项公路绿化、美化工程，又是极其重要的护路工程。哈同公路上时而出现的路边坡面塌方就属于这方面的工程质量问题。

　　（二）诱导交通，有利于安全的绿化、美化

　　高速公路中间隔离带如果用高矮不等的树木花草成丛连片种植形成美观的绿色植物墙，不仅可以成为人的视觉器官屏障，给人以舒适安全的享受，而且夜间植物墙适当遮挡对向车辆的大灯照射，有利于行车安全。如果在一些城际间的干线公路上，以树种或种植方式的变化表达所辖界限的更换，不仅可作为醒目的标志，又可起到诱导交通和提高自然情趣的作用。

　　（三）修饰公路环境的绿化及美化

　　在公路防护网（带）内用花草、树木进行绿化装点，可以对一些造型不美，多年受损的防护网（带）、桥梁、涵洞、挡土墙等有碍观瞻的公路建筑物起到“遮丑”作用。

　　（四）点缀公路附属设施的绿化、美化

　　现代高速公路除隔离带、防护网（带）外，还有交通岛、停车场、广场、立体交叉、上下坡、路旁空地及加油站、电话亭等公路服务设施，这些公路附属设施通过花草、树木造型绿化、美化成公路景点，可以给人一种舒适优美的享受。

　　总之，要更新观念，用现代的观点创造性地搞好现代高速公路的绿化、美化。

高速公路边坡绿化的作用：

　　①自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。

　　②生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。

　　③防止灾害发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。

　　④稳固边坡：裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。

　　⑤视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。

　　⑥防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。

　　⑦协助休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。

　　⑧调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。

　　高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。这里我想谈谈对相对主要的中央隔离带和路两侧的绿化设计。

 

高速公路绿化是国土绿化中一项值得重视的问题。绿化的目的是通过选择多种植物、进行合理科学的配置，使公路主体和周围环境充分协调，创造一个“车在画中行”的良好行车环境。高速公路绿化既要结合公路的特点和功能要求、服从于公路功能景观需要，又要尽快恢复植被、保持和发展园林绿化特色，与周围环境构成优美的自然画面，因此，不同区位绿化树种选择显得尤为关键。

       高速路绿化选用树种时，要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”等原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色、时代风貌、现代化气息，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防炫、诱导视线、改善环境功能的需要。

 

 

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