聚酯玻纤土工布与玻纤格栅在路面改造中的应用

　　目前，我国现有水泥混凝土路面，有很大部分已超过或接近设计使用年限。有的虽然未达到设计年限，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏，使用品质下降，影响了道路的使用功能，急需改造。造成路面损坏的主要原因， 就是路面反射裂缝的产生。路面反射裂缝产生的原因很多。例如：新修路面在路基处理时， 采用水硬性材料（又称无机材料）来稳定各种集料和土类，受温度影响，水份散发得快，会造成路基的微小裂缝，这就造成了新修路面产生反射裂缝的隐患。再如，路面受天气温度冷热的影响， 路面会产生热胀冷缩， 逐渐也会产生反射裂缝。另外，车流量和车轴载的增加，及地壳的变动也是路面产生反射裂缝很重要的原因。路面反射裂缝一旦形成，雨水通过自然渗透，或在高速、高压、车轮的作用下，很快通过反射裂缝进入路基层，而导致路面的损坏。路面出现反射裂缝后应及时修复， 否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。如果路面重新挖掉重修， 施工时间会很长，不但影响交通，而且会投入大量的人力物力，造成极大的浪费。路面反射裂缝是永远不会根除的，只能通过使用新型土工材料来尽量延缓路面反射裂缝的产生，从而提高路面的使用寿命。采用玻纤格栅和聚酯玻纤土工布复合而成的一种新型的土工材料，就会进一步延缓路面反射裂缝的产生， 提高路面的使用寿命。

　　聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料加强路面、减少延缓路面反射裂缝产生的机理路面反射裂缝是不能根除的， 关键是如何延缓和减少路面反射裂缝的产生。路面反射裂缝形成后，路面在车辆荷载的作用下， 尤其是在裂缝上方偏荷载的作用下，裂缝两侧产生位移，沥青层面的应力增大，反射裂缝会愈来愈大，裂缝向下反射，破坏路面下层结构，降低路面结构强度，在雨水季节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复挤压下，水在裂缝中产生水压，损坏路面。路面裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度；另一种是旧面层原有裂缝（旧路改造），路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射， 新罩路面因无法承受因底层移动而产生的剪切刀，拉伸应力，导致路面层裂缝。这些裂缝在雨水季节，水进入裂缝中，在交通载荷（轮胎压力）的反复抵压下，水在裂缝中产生水压，水不断冲击沥青混合料，导致裂缝扩大，路面损坏。路面的反射裂缝是不能根除的，关键是如何减少或延缓裂缝的产生。尤其是原刚性路面（水泥混凝土路面），在没有达到设计年限，已开始损坏，但还没有达到报废程度的情况下，采取补救是十分有效的。如何补救*根本的有两点：一是加强路面，延缓阻止裂缝的进一步扩大，二是尽量清除已产生裂缝的扩大， 和尽量消除正在产生中的裂缝。玻纤格栅复合聚酯玻纤土工布，是目前解决上述两点*理想的产品。在原来老路面的基础上新铺沥青混凝土、碾平，将玻纤格栅复合聚酯土工布平铺于沥青混凝土上（玻纤格栅在上面，聚酯玻纤土工布在下面），再用180℃高温沥青喷洒，使聚酯玻纤土工布、玻纤格栅、路面在高温沥青的作用下形成一体，在此基础上再铺沥青混凝土、碾平。在聚酯玻纤土工布和玻纤格栅的作用下， 使路面上的沥青混凝土的拉伸强度大大提高， 足够抵抗住较大拉伸应力而不致路面产生破坏， 即使因为局部区域产生微小裂纹，裂纹处的应力集中，会经玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会形成裂缝。玻纤格栅是用高强度、高模量的玻璃纤维通过经编机编织在一起的土工基材，具有良好的抗拉强度和抗耐蠕变性能。

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