贵阳玻纤土工格栅tgs-b40-40

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玻纤格栅价格怎么样玻纤格栅生产厂家在哪里玻纤格栅的产品质量那家好玻纤格栅一个平方的价格是多少？ 找山东联拓李刚 致力于玻纤格栅生产研发10几年 提供给你好的玻纤制品 和 优良的施工方案 玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用1. 前言玻璃纤维土工格栅是以无捻玻璃纤维粗纱为原料，采用一定的织造工艺制成的网状结构，为保护玻璃纤维，提高整体使用性能，使其经过特殊工艺处理后而形成的新型土工合成材料产品。

目前已经在沥青路面、软基处理、台背填土、边坡防护等方面，尤其是在沥青道路建设方面已经得到较为广泛的应用。

2. 玻纤土工格栅的特性（1） 抗拉强度、低延伸率玻纤土工格栅是以玻纤为原料，而玻璃纤维的强度极高，超过了其它纤维与金属。

同时它的拉伸模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4%。

（2） 无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载的作用下低抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这就使其能够长期保持良好性能。

（3） 热稳定性玻璃纤维在1000自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法a、 对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时，要首先对旧路面进行清扫，可用真空车或洒水车，保证表面清洁干净。

然后进行旧路面整平，也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。

b、 喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。

c、 采用专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设时应平顺、拉紧。

d、 横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。

e、 使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。

f、 铺筑沥青混合料加铺层。

（4） 土工格栅增强基层及下层路基施工方法玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。

具体施工方法同路面面层锚固法基本相同，但不需喷洒粘层油。

铺设面要求压实、平整。

符合相关规范要求。

a、沿路基横向铺设玻纤格栅，要求平顺，拉紧，横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。

b、横向两端要放砂袋压实。

c、 纵向搭接宽度宜为80mm-100mm，以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固，或用铁丝绑扎固定。

d、 两端玻纤格栅翻过压实砂袋后，再用砂袋压实玻纤格栅。

e、 在48h之内用砂平整，压实，以免玻纤格栅被日光照射或雨水淋泡时间过长。

6. 结束语随着我国经济的发展和道路交通量的日益增加，沥青路面早期开裂现象作为沥青路面主要病害之一越来越得到重视。

许多新建公路使用不到三、四年，已开始大面积修补路面裂缝。

目前我国合资兴办的土工合成材料生产厂家的生产工艺也日益成熟，科研和施工单位对土工合成材料的材料特性、力学机理、施工方法等方面都研究出一些初步规律和一套比较成熟的施工工艺。

钢纤维、玻璃纤维、玻璃纤维土工格栅作为沥青混合料的加筋材料，日益得到推广和应用。

路面面层a、 对新建沥青混凝土路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面层之间。

b、 对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。

c、 对旧沥青路面补强，可采用喷油法、锚固法、自粘法在原路面上铺设玻纤格栅。

也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。

d、 对旧水泥混凝土路面补强，可采用自粘法和喷油法在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。

e、 新建路面面层均可采用锚固法、自粘法进行施工。

基层基层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基层的底部，采用锚固法施工。

路基a、 玻纤格栅必须铺放在路基较低的1/3处。

b、 玻纤格栅亦可铺放在路基的底部，但下面至少要铺设50mm－100mm厚的砂垫层或铺设土工布。

c、 用锚固法施工。

（2） 加筋路面的要求纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均符合规范要求，若达不到规范要求，则应在加铺之前作出处理。

加铺前须对路面承载力进行评定，若承载力达不到规范要求，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作补强处理。

水泥混凝土路面的伸缩缝与裂缝应提前清理和填充。

原有路面或基层表面有局部松散、坑洞或扩散型裂缝，均应提前作补强或填充处理，以保持其表面状况完好。

原有路面表面须清扫干净，清除尘土、松散颗粒及杂物。

（3） 玻璃纤维土工格栅沥青路面施工方法锚固法不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅能增强沥青混凝土路面层间连接和防止路面反射裂缝，可采用锚固法施工。

但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工方法如下：a、 粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合规范要求，采用专用洒布车喷洒，粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。

b、 铺设玻璃纤维土工格栅时，必须要铺设平顺、拉紧，横向搭接长度为80mm-100mm，纵向搭接长度为150mm-200mm。

并根据摊铺方向，将后一端压在前一端端部之下。

c、 用50*50*1mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜做倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉、射钉或膨胀螺钉）。

d、 钉子固定玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或高压射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5m。

对于水泥混凝土路面，可按伸缩缝间距分段，钢钉位置设入接缝处。

要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直、张紧状态。

e、 固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则必须予以重新固定。

f、 使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。

g、 为防止施工车辆将玻纤格栅和粘层油粘起来，或摊铺机机轮出现打滑的现象，可在粘层油表面洒布石屑,石屑用量为3m3-5m3/1000m2。

h、 大气温度低于10或路面潮湿时不得施工。

i、 沥青混合料加铺层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在已铺设玻纤格栅的路面上急转弯和急刹车。

才开始熔化,确保了玻纤土工格栅在沥青混合料摊铺作业中承受高温的稳定性。

（4） 与沥青混合料的相容性玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青混合料层面中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固地结合在一起。

（5） 物理化学稳定性经过特殊后处理剂进行涂覆处理后，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受损失。

（6） 集料嵌锁和限制由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。

这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够保持更好的密实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能以及较小的变形。

3. 玻纤土工格栅的应用及作用机理玻纤土工格栅具有以上所述特点，当它应用于沥青路面施工时，可以在以下几个方面发挥重要作用。

（1） 抗疲劳开裂沥青混凝土路面具有一定的承载能力，且在规定的使用期限内不会发生疲劳破坏。

根据柔性路面设计规范的规定，要求控制路表*大弯沉、层底面*大弯沉和层底面*大弯拉应力小于相应的容许量，以保证路面不致产生过度的变形和开裂。

我们对沥青路面受荷载的情况做受力分析，在直接与车辆荷载接触下，面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处，即力的突变容易发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

玻纤土工格栅在沥青面层的下面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成一个缓冲区，在缓冲区里应力是逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破坏，同时玻纤土工格栅的低延身率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形而开裂。

（2） 抗高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青路面面层受高温作用而发软发粘。

在车辆荷载作用下，受力区域凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复受荷载之前的状态，即产生了塑性变形。

在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，就形成了车辙。

我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温作用下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，仅靠沥青混凝土路面的路面结构无法约束沥青混凝土集料的塑性变形，造成沥青混合料的推移，这就是形成车辙的主要原因。

在沥青面层中的上面层与中面层之间使用玻纤土工格栅，其可以在沥青面层中起到骨架作用。

沥青混凝土中集料贯穿于格栅之间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青混合料的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的塑性变形，从而起到抵抗高温车辙的作用。

（3） 低温缩裂处于我国北方地区的沥青道路，冬季面层温度接近于大气温度，在这样的气候条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。

当拉应力超过沥青混凝土抗拉伸强度时，就产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。

从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

玻纤土工格栅在沥青面层中的中间层使用，提高了面层的横向拉伸强度，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致使沥青混凝土发生破坏。

另外，即使因为局部区域产生裂纹，在裂纹发生处的应力集中，经玻纤土工格栅的相互传递而消失，裂纹不会发展而形成裂缝。

（4） 延缓反射裂缝许多旧沥青路面铺覆了沥青混凝土加铺层后，被认为结构牢固的沥青混凝土加铺层过早地出现了与旧沥青路面面层相似的裂缝。

现今我国许多地方修建的高速公路一般都采用半刚性基层（水泥稳定级配碎石较多），沥青混凝土路面面层因半刚性基层而产生反射裂缝的现象也已相当普遍。

反射裂缝破坏沥青路面表面的连续性，降低路面结构强度，使得水进入底层，造成道路水损病害。

而裂缝产生的原因是路面面层无法承受因底层位移而产生的剪切应力和拉伸应力。

这种位移是由于车辆荷载或温度荷载（膨胀和收缩）的作用而引起的。

在沥青混凝土加铺层的下面或半刚性基层上面加铺玻纤土工格栅，能够抑制应力，释放应变，作为沥青混凝土面层中的拉伸增强材料，可以达到减少反射裂缝产生的目的。

4. 适用范围近年来许多公路工程设计都采用了玻纤土工格栅，实践证明，玻纤土工格栅不但在防止沥青路面开裂，减少或延缓反射裂纹的数量或出现时间，减少沥青路面的车辙和拥包，还可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。

其适用范围主要表现在以下几个方面：（1） 旧沥青混凝土路面严重开裂，加筋增强加铺沥青面层，防止反射裂缝病害。

（2） 旧水泥混凝土路面改建复合式路面，抑制板块伸缩缝等引起反射裂缝。

（3） 道路拓改工程，防止新旧结合部产生不均匀沉降而形成裂缝。

（4） 软土地基加筋处理，利于软土固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。

（5） 新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，采用加筋增强措施防止基层裂缝反射而引起沥青路面裂缝。

（6） 在沥青混合料中掺加钢纤维或玻璃纤维，可以提高沥青路面的强度，同时大大增强沥青路面的高温稳定性和低温稳定性，防止疲劳开裂。

5. 玻纤格栅施工方法（1） 璃纤维土工格栅的层位a、 对新建沥青混凝土路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面层之间。

b、 对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。

c、 对旧沥青路面补强，可采用喷油法、锚固法、自粘法在原路面上铺设玻纤格栅。

也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。

d、 对旧水泥混凝土路面补强，可采用自粘法和喷油法在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60mm-100mm。

e、 新建路面面层均可采用锚固法、自粘法进行施工。

②基层基层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基层的底部，采用锚固法施工。

③路基a、 玻纤格栅必须铺放在路基较低的1/3处。

b、 玻纤格栅亦可铺放在路基的底部，但下面至少要铺设50mm－100mm厚的砂垫层或铺设土工布。

c、 用锚固法施工。

（2） 加筋路面的要求①纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均符合规范要求，若达不到规范要求，则应在加铺之前作出处理。

②加铺前须对路面承载力进行评定，若承载力达不到规范要求，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作补强处理。

水泥混凝土路面的伸缩缝与裂缝应提前清理和填充。

③原有路面或基层表面有局部松散、坑洞或扩散型裂缝，均应提前作补强或填充处理，以保持其表面状况完好。

④原有路面表面须清扫干净，清除尘土、松散颗粒及杂物。

（3） 玻璃纤维土工格栅沥青路面施工方法①锚固法不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅能增强沥青混凝土路面层间连接和防止路面反射裂缝，可采用锚固法施工。

但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，施工方法如下：a、 粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合规范要求，采用专用洒布车喷洒，粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。

b、 铺设玻璃纤维土工格栅时，必须要铺设平顺、拉紧，横向搭接长度为80mm-100mm，纵向搭接长度为150mm-200mm。

并根据摊铺方向，将后一端压在前一端端部之下。

c、 用50*50*1mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜做倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉、射钉或膨胀螺钉）。

d、 钉子固定玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或高压射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5m。

对于水泥混凝土路面，可按伸缩缝间距分段，钢钉位置设入接缝处。

要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直、张紧状态。

e、 固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则必须予以重新固定。

f、 使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。

g、 为防止施工车辆将玻纤格栅和粘层油粘起来，或摊铺机机轮出现打滑的现象，可在粘层油表面洒布石屑,石屑用量为3m3-5m3/1000m2。

h、 大气温度低于10℃或路面潮湿时不得施工。

i、 沥青混合料加铺层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在已铺设玻纤格栅的路面上急转弯和急刹车。

②自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法a、 对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时，要首先对旧路面进行清扫，可用真空车或洒水车，保证表面清洁干净。

然后进行旧路面整平，也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。

b、 喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。

c、 采用专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设时应平顺、拉紧。

d、 横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。

e、 使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。

f、 铺筑沥青混合料加铺层。

（4） 土工格栅增强基层及下层路基施工方法玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。

具体施工方法同路面面层锚固法基本相同，但不需喷洒粘层油。

铺设面要求压实、平整。

符合相关规范要求。

a、沿路基横向铺设玻纤格栅，要求平顺，拉紧，横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。

b、横向两端要放砂袋压实。

c、 纵向搭接宽度宜为80mm-100mm，以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固，或用铁丝绑扎固定。

d、 两端玻纤格栅翻过压实砂袋后，再用砂袋压实玻纤格栅。

e、 在48h之内用砂平整，压实，以免玻纤格栅被日光照射或雨水淋泡时间过长。

6. 结束语随着我国经济的发展和道路交通量的日益增加，沥青路面早期开裂现象作为沥青路面主要病害之一越来越得到重视。

许多新建公路使用不到三、四年，已开始大面积修补路面裂缝。

目前我国合资兴办的土工合成材料生产厂家的生产工艺也日益成熟，科研和施工单位对土工合成材料的材料特性、力学机理、施工方法等方面都研究出一些初步规律和一套比较成熟的施工工艺。

钢纤维、玻璃纤维、玻璃纤维土工格栅作为沥青混合料的加筋材料，日益得到推广和应用。

一、玻纤土工格栅的性质研究 玻纤土工格栅在沥青路面中的应用反射裂缝是半刚性基层沥青路面普遍存在的一种病害现象。

根据国内外道路工程的实践，在沥青上面层与中面层或下面层之间铺设一层土工织物，可用以消除或减缓面层反射裂缝的产生，从而延长道路的使用寿命，降低维修成本。

但是，由于沥青路面浇注时的温度高达 160℃-180℃，某些改性沥青混合料要求的施工温度更高，致使土工织物褶皱、变形、软化，使其性能大大降低，不但难以消除或减缓面层反射裂缝的产生，而且使得沥青路面更加凹凸不平，而玻纤土工格栅所特有的性能，完全满足沥青路面的要求，目前许多工程已使用玻纤土工格栅。

玻纤应用于沥青道路时，可在以下几方面发挥作用： 1抗疲劳开裂 沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不能发生疲劳破坏。

沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。

同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。

2高温抗车辙 沥青混合料在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复原状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。

通过沥青路面材料的结构分析可知，高温下的沥青混合料在受到荷载的碾压作用，形成了塑性流动变形，面层中没有任何可以约束沥青混合料流变的骨架材料，造成沥青面层流动变形的累积，这是形成车辙的根本所在。

沥青面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青混合料中集料贯穿于格栅网孔之间，形成嵌锁结构体系，增加了沥青面层中的横向约束力，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

3．抗低温缩裂严寒时期，沥青混合料面层的温度接近于气温，沥青混合料遇冷收缩，产生拉应力，在受到荷载反复作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超过沥青混合料拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹两端处，拉应力更加集中，裂纹逐步形成裂缝，造成病害。

玻纤土工格栅置于沥青中，使得沥青混合料的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏，即使因为局部区域产生微小裂纹，裂纹处的应力集中，经玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。

4．延缓反射裂缝 反射裂缝的产生有两种情形，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度，在雨水时节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复抵压，水在裂缝中产生水压，水不断的冲击沥青混合料，导致裂缝扩大。

另一种是旧面层原有裂缝，路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和拉应力，导致路面面层裂缝。

在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，抑制应变，释放应力，增强沥青混合料整体强度，达到防止裂缝向上或向下反射的目的。

二、玻纤土工格栅在水泥路面中的应用 水泥混凝土路面损坏有两种类型：一种是结构性破坏、开裂、变形、接缝损坏等。

一种是功能性损坏、表面滑溜、表面损坏等，路面唧泥现象。

地基不均匀沉降引起的开裂等因素是水泥混凝土损坏的主要原因。

由于雨水不可避免的沿着纵缝、横缝等处渗入到基层表面，渗入到基层表面的水在行车荷载的重复作用下，形成动水压力，对稳定土基层产生冲刷，基层中的细颗粒沿着裂缝处被带到路表面上来，从而产生唧泥。

唧泥现象的长期发展，必然使稳定土基层表面凹凸不平，从而使板底脱空，加速路面板的断裂。

由于板的断裂，又扩大了路面的渗水范围，反复循环，造成水泥混凝土路面大面积损坏。

此外，由于水泥混凝土路面刚度大，抗变形能力差，当地基不均匀沉降时，改变了其受力状态和工作条件，水泥混凝土板块内部应力增加，造成板块破坏，从而降低了水泥路面的使用寿命。

根据玻璃纤维土工格栅的优良特性和特殊的表面处理，其用于水泥路面结构，可以起到以下三方面的作用：其一，在稳定土基层表面铺设玻纤土工格栅，增强基层的整体强度。

再喷洒一层重油热沥青（或粘层油）起防水作用，它能有效阻止雨水对石灰土基层面的侵蚀，从而延长石灰土基层的使用寿命。

其二，玻纤土工格栅能有效阻止稳定土基层因疲劳开裂、低温收缩开裂等引起的裂缝向上对水泥路面产生反射裂缝。

其三，玻璃纤维土工格栅能增强水泥混凝土，其增强作用就类似钢筋增强水泥一样，能将路面的荷载应力均匀扩散，防止及延缓裂缝的产生，从而延长水泥路面的使用寿命。

三、玻纤土工格栅在路基中的应用 路基是公路系统中*重要的结构组成之一，在车辆作用下，路基局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受力作用，路基开始出现沉降、位移、开裂等现象。

因此，路基增强十分重要。

采用经特殊处理的玻纤土工格栅，能使路基的整体强力大大提高，其作用就像钢筋增强水泥混凝土一样。

土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理，在室内进行的大量试验表明：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力（土颗粒之间的磨擦作用）明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力，抗变形能力和抗裂能力。

玻纤土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应，有些是先后依次出现的，有些是重叠交叉作用，这些重叠的复合效应，*终将改变或阻止塑性区的形成和发展。

玻纤土工格栅在路基中的作用主要表现在以下几方面：（1）通过玻纤土工格栅将其上部填料的垂直变形向水平方向扩散以致其上部填料的抗剪切变形能力得以充分发挥，使得软土地基表面的承载区增大，表面的压强大大减小，提高了地基的承载力。

（2）提高路基的稳定性。

（3）减小施工期填土的下沉，调整不均匀沉降。

（4）由于其柔韧性和高弹模，能有效地吸收振动所传递的能量，因而具有良好的抗震性。

四、玻纤土工格栅在路面维修中的应用 沥青混合料是使用*广泛的一种材料，用来保养或修复损坏的路面以及高等级沥青混合料路面反射裂缝的预防，即使从结构上看是良好的路面，然而，一个主要的问题是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常开裂，这种开裂反映了道路原有结构中的缺陷，降低了路面的使用寿命，采取了各种不同的措施来试图减轻消除反射性开裂的问题，但效果都不理想，而玻纤土工格栅的高抗拉强度，高弹性模量和低延伸率等特性，为消除反射裂缝提供了可靠的技术保证，通过近几年在许多高速公路，一、二级公路和市政道路的使用效果，证实玻纤土工格栅是消除反射裂缝*理想的材料。

对旧沥青混合料路面维修，可采用锚固法或自粘法，在原路面损坏严重，可在原路面上做 30mm～40mm 的细料沥青混合料找平层，再铺设玻纤土工格栅，对旧水泥混凝土路面维修，采用自粘法、铺设玻纤土工格栅。

对旧路面拓宽，在新旧路面接合处铺设玻纤土工格栅，其主要作用是防止新旧路面沉降不均，引起接合处的裂缝。

五玻纤格栅在道路工程中的应用 5.1在沥青道路中的应用 5.1.1 抗疲劳开裂 沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不应发生疲劳破坏。

但是，沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压应力作用，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉应力作用，由于受力的两区域所受力的性质不同，而又彼此紧靠，因此在两受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。

同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率可减少路面的弯沉量，保证路面不会发生过度变形。

5.1.2 耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复原状态，即产生塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。

通过对沥青面层结构分析可知，高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用下，形成微量的波形流变，面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料，造成沥青面层流变的累积叠加，这是形成车辙的根本所在。

在沥青面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制了集料的运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

5.1.3 抗低温缩裂 严寒时期，沥青混凝土面层的温度近于气温，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力，在受到荷载反复作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹两端处，拉应力更加集中，裂纹逐步形成裂缝，造成病害。

玻纤土工格栅置于沥青中，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏，即使因为局部产生微小裂纹，裂纹处的应力经 玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。

5.1.4 延缓反射裂缝 裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度，雨水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力） 的反复作用下，水在裂缝中产生水压，不断冲击沥青混合料，导致裂缝扩大；另一种是旧面层、路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力，导致新罩路面面层裂缝。

在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，抑制应力，释放应变，增强沥青混凝土整体强度，达到防止裂缝向下或向上反射的目的。

5.2 在路基中的应用路基是公路系统中*重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。

由于基础层的变化，导致路面发生不规则的曲率变化，使路面出现裂缝、起皱等现象，因此，基础层增强十分重要。

采用经特殊处理的玻纤土工格栅，能使基础层的整体强度大大提高，其作用就像钢筋增强水泥混凝土强度一样。

在室内进行的大量试验表明，土与玻纤土工格栅相互作用的加筋机理是：在土体中合理布置玻纤土工格栅，可使土体的垂直应力、水平应力明显降低，土体剪应力 （土颗粒之间的磨擦作用） 明显提高，土体的抗剪强度得到充分发挥，可以大大提高土体的承载能力、抗变形能力和抗裂能力。

玻纤土工格栅在加筋土体中的内聚力效应、隔离效应、波纹效应、拱效应、嵌锁效应等各种加筋效应，有些是先后出现，有些是重叠交叉作用，这些重叠的复合效应，*终将改变或阻止塑性区的形成和发展。

玻纤土工格栅在路基中的作用主要表现在： 1通过玻纤土工格栅将其上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使其上部填料的抗剪切变形能力得以充分发挥，软土地基表面的承载压大大增强，地基的承载力提高。

2） 提高路基的稳定性。

（3）减少施工期填土的下沉，节约土石方。

（4） 调整不均匀沉降：①玻纤土工格栅的拉应力作用使界面以下土体的竖向应力减小，从而使土体竖向压缩变形减小。

②由于预拉和差异沉降导致玻纤土工格栅的变形，这一拉应力由界面剪应力得以平衡。

界面剪应力使基础沉降区域产生一定大小的隆起变形，这一隆起变形部分抵消了基础或路基的沉降。

（5） 由于玻纤土工格栅的柔韧性和高弹模能有效地吸收振动所传递的能量，因而具有良好的抗震性。

5.3 在水泥路面中的应用 水泥混凝土路面损坏有两种类型：一种是结构性破坏沉降引起的开裂等是损坏水泥混凝土路面的主要原因。

由于雨水不可避免地沿着裂缝渗入到石灰土基层表面，渗入到基层表面的雨水，在行车荷载的重复作用下，形成高压水，在板底高速流动，对石灰土基层产生冲刷，基层中的细颗粒被带到混凝土表面上来，从而产生唧泥，唧泥现象的长期发展，必然使石灰土基层表面凹凸不平，从而使混凝土板底脱空，导致板 体的荷载应力增大，加速混凝土板体断裂，板体的断裂又扩大了渗水范围，反复循环，从而造成水泥混凝土路面大面积损坏。

因水泥混凝土路面刚度大，抗变形能力差，当地基不均匀沉降时，改变了其受力状态和工作条件，水泥混凝土板块内部应力增加，造成水泥混凝土板块破坏，从而降低了水泥路面的使用寿命。

玻纤土工格栅的应用可有效解决上述问题。

其一，在石灰土基层表面铺设玻纤土工格栅，增强基层的整体强度，再喷洒一层重油热沥青 （或黏层油） 起防水作用，能有效阻止雨水对石灰土基层面的侵蚀，从而延长石灰土基层的使用寿命。

其二，玻纤土工格栅能有效阻止石灰土基层因疲劳开裂、低温收缩开裂等引起的裂缝向上对水泥路面产生反射裂缝。

其三，玻纤土工格栅能增强水泥混凝土强度，其增强作用就像钢筋增强水泥混凝土强度一样，其能将路面的荷载应力均匀扩散，防止反射裂缝的产生，从而延长水泥，开裂、变形、接缝损坏等；一种是功能性损坏，表面滑溜、表面损坏等。

路面唧泥现象、地基不均匀。

路面的使用寿命。

5.4 在路面维修中的应用重新翻修的路面以及新建使用不久的路面常常开裂，这种开裂反映了道路原有结构中的缺陷，降低了路面的使用寿命，采取各种措施减轻或消除反射性开裂，效果都不理想。

玻纤土工格 栅的高抗拉强度、高弹性模量和低延伸率等特性，为消除反射裂缝提供了可靠的保证，通过近几年在高速公路、一级和二级公路、市政道路的使用，证实玻纤土工格栅是消除反射裂缝*理想的材料。

对旧沥青混凝土路面维修，可采用锚固法或自粘法。

若原路面损坏严重，可在原路面上做 30～40m m的细料沥青混合料找平层，再铺设玻纤土工格栅。

对旧水泥混凝土路面维修，采用自粘法、铺设玻纤土工格栅。

若旧路面拓宽，可在新旧路面接合处铺设玻纤土工格栅，防止新旧路面沉降不均而引起接合处的裂缝。

六 结论 玻纤土工格栅是一种新型土工材料，应用于沥青罩面中，与沥青混合料融为一体，具有抑制沥青混合料流动、防止车辙、延缓裂缝的效果；应用于路基中，具有增强路基整体强度、提高路基稳定性、防止路基沉降不均、防止裂缝反射的作用，近几年在我国国家重点工程、高速公路、一级和二级公路、市政道路建设中得到广泛应用，取得了良好的经济效益和社会效益。

从成本的角度分析，玻璃纤维土工格栅与其他材料比，其性价比高，使用玻纤土工格栅可适当减薄沥青混合料面层厚度，用于路基可增加 30% 的载荷强度，延长道路使用寿命，减少施工运输等费用和维修费用，具有较好的推广应用价值，研究与探讨。

土工布及土工格栅在道路工程中的应用 土工布及土工格栅由于其优良的抗拉力学特性, 工厂化批量生产, 稳定的质量和现场简易的施工特点, 已被广泛应用于土木工程的各个领域。

在道路路面工程中, 土工布主要应用于旧路面罩面, 防止路面反射裂缝, 延缓反射裂缝的发生和发展。

在路基工程中, 主要选用土工格栅来处理软土地基, 加速地基的固结, 提高地基承载力。

1　土工布运用于路面裂缝的防治在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层, 是一种常用的路面修复技术。

它具有工期短、造价低、对交通影响小、修复路面服务性能好等优点。

但其主要问题是沥青加铺层中容易出现反射裂缝, 而设置土工布是延缓反射裂缝的主要措施之一。

欢迎各位领导 到公司参观指导工作 产品规格及性能参数 性能\规格 TGS-B-25-25 TGS-B-30-30 TGS-B-40-40 TGS-B-50-50 TGS-B-80-80 TGS-B-50-50-Z自粘式 强度(KN/m) 纵向 25 30 40 50 80 50 横向 25 30 40 50 80 50 断裂伸长率% ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 网格(mm) 25.4×25.4 25.4×25.4 25.4×25.4 25.4×25.4 25.4×25.4 25.4×25.4 幅宽(m) 1-6 1-6 1-6 1-6 1-6 1-6 如果您对本产品感兴趣，需要购买或咨询，请点击信息反馈，我们会及时与您联系。

贵阳玻纤土工格栅tgs-b40-40

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