大理土工格室

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土工格室作为一种新型的合成材料, 在20世纪80 年代末90 年代初欧美等国家就开始了大量的研发工作, 并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国于20 世纪90 年代初在吸收国外先进经验的基础上, 开始了土工格室的开发研究工作, 并在道路基床病害整治, 固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解, 已经发现其具有其它土工材料不可替代的优势, 使其在诸多领域有着独特的应用前景。

1 土工格室的特点土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材,经超声波焊接等方法连接, 展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料, 属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置, 用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其*大的特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题, 如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻, 耐磨损, 耐老化, 耐化学腐蚀, 适用温度范围宽, 拉伸强度高, 刚性、韧性好, 抗冲击力强, 尺寸相对稳定, 运输方便等特点。在施工中连接简单易行, 施工方法简单, 从而简化了施工工序, 提高了施工速度, 并可以反复多次使用。

2 土工格室的基本原理土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统, 可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道, 当汽车行驶在沙漠上时, 就会压出两道深深的辙印, 被压部分深深下陷, 车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进, 沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起, 直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子, 进而无法前进。之所以如此, 就是因为当外荷作用于地基表面时, 依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下, 主动区1 受压下沉, 并将力向两侧分解传递给过渡区2, 过度区2 又传给被动区3, 被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说, 载荷一旦作用于路基, 在载荷的下方就会形成起契状的主动区域, 它又通过过渡区域进行挤压, 从而使被动区域发生隆起。也就是说, 通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程, 在软基公路上也会找到这种的样板, 只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米, 吸水翻浆不太容易, 但长期沉降依然存在。究其原因, 雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因, 路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下, 材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。工程中常规处理路基的方法无需赘述, 其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力, 减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力, 因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制, 如果不能就近获取所需材料, 就需要外购这些材料, 购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材, 甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料, 从而大幅度减少材料购置费用和运输费用

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