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自动扶梯的设计风格及最长扶梯

2015-11-19 来源:土木在线 作者:co1447660103490 点击次数:628

简介: 早期的电动扶梯的梯级以木制成。自从1987年英国伦敦地下铁路车站发生火警螺旋型的电动扶梯後,大部分本来仍然使用的木梯级都已改成金属。现代的电动扶梯的梯级以金属制造,每节梯级以下是三角型的支架。支架底部是高...

    早期的电动扶梯的梯级以木制成。自从1987年英国伦敦地下铁路车站发生火警螺旋型的电动扶梯後,大部分本来仍然使用的木梯级都已改成金属。现代的电动扶梯的梯级以金属制造,每节梯级以下是三角型的支架。支架底部是高低两条轴,轴上有轮。每边的两个轮在不同的轨道上行走,透过改变轨道之间的距离,使梯级保持水平。各梯级支架上方的轮则以铰链连接。扶梯顶部梳板之下装有电动机,带动铰链移动梯级。当梯级走到扶梯的尽头时,会先转成平排让乘客离开,然後经过梳板,再转倒到底下,往另一方向走,成为无尽的圈。有些新的电动扶梯的侧板以玻璃做,可清楚看见这种机械构造。至于两旁的扶手,是以像胶制造,另外以转轮带动,并且要保持速度与梯级一致。

    大部分的电动扶梯都是直的。1985年日本三菱电机首次发明曲线运行,螺旋型的电动扶梯。除了可以节省空间外,螺旋型扶梯亦很具艺术效果。此外,亦有些电动扶梯可以在中间段变回水平。这样可以减少乘客使用非常长的扶梯时对高度产生的恐惧,亦可以更灵活配合建筑。

    一条位于香港地铁站的电动扶梯安全及礼貌不少人使用电动扶梯时,除了让扶梯带动外,自己还会用双腿在梯级上行走,以节省时间。因此,使用扶梯时,站着的乘客应该靠梯级的同一边,让出另一边的梯级,供行走的人使用。不过不同的地区对于应该站到哪一边有不同的俗例。例如伦敦地下铁路、华盛顿地下铁路、日本关西的铁路、台北捷运,要求站立的乘客站到右边;但日本东京却要求乘客站在左边。而蒙特利尔的地铁更没有任何规则,因为他们认为乘客根本不应在扶梯上行走。

香港地下铁路的规则是靠右站。不过在繁忙时间,使用扶梯的人太多,很多时扶梯无论是左右两边都站满了人。

    在中国大陆,有段时期某些地方,也曾引入过左行右立的观念并加以宣传。出于使用者安全方面考虑,2011年7月颁布的GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中明确规定“自动扶梯是机器,即使在非运行状态下,也不能当作固定楼梯使用。” 因此也未进行推广。

    单侧站立,另侧通行通过实际操作和理论计算,均不能提高自动扶梯的输送能力,并且有可能会降低输送能力并伴有安全隐患。在自动扶梯使用地,遵循当地习惯是好的。

    香港的中环至半山自动扶梯系统是目前世界最长的户外电动扶梯系统,它连接中环商业区及半山住宅区。系统总长800米,垂直差距为135米,由二十条电动扶梯及三条自动人行道组成。系统在早上上班及下午下班时会向不同方向行走。由一端乘到另一端需时约二十分钟。

世界第二长的户外电动扶梯系统位于香港海洋公园。

    美国首府华盛顿地下铁路其中一个车站的电动扶梯长70米,是西半球单独电动扶梯中最长的。捷克布拉格地铁车站在1998年设有长100米的扶梯。

 

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